関西空港の水没（浸水）の原因

ラジオで専門家が話したのを聞きますと、大阪での海抜０の基準は内陸の方に設定しており、関空は実質海抜はマイナスなのだそうです。
そして過去最高水位を基準にA滑走路は護岸工事で５m？かさ上げされました。
しかし高波、高潮、そして低気圧による海面の吸い上げ効果で波が入り込んだということらしい。
その上今でも地盤沈下しておりますしね。
海水が地下の電源設備をダメにしましたから、ポンプも作動しないでしょう。
B滑走路は新しく、地盤沈下がそれほど進んでいなかった、ということでしょう。
これが満潮時であれば、さらに海水面は１～２m上がったという。
完全に水没でしたね。
それもこれも建設時に専門家の意見を取り入れずに作ったからだとも言っておられました。

これは未確認なことなのですが、橋梁に当たったタンカー。
暴風雨の中、航空燃料をタンクに注入していたとか。
そう思えば、中途半端な位置に停泊してたことや、砂の海底に錨だけで停泊してたことは辻褄が合います。
これが事実であれば、関空孤立は人災です。
ま、これは一節なので…。

こういう場面で　よく出てくるのは
「想定を超えていた」
というセリフです。
地球温暖化などなっていないとか言う人も多少いるみたいですが　やっぱり気象の面では変化しているように見えます。
台風が900hpに近い値のまま日本上陸することなど過去にはなかったと思う。

高潮とは　海水面の高さです。
満潮　大潮　低気圧　これが重なると高くなります。
これにプラスして　波があります。
台風の中心付近では　10mを越える高波も発生します。
もうひとつ
防波堤に波が打ち寄せるとそこで高く跳ね上がります。
前進しているエネルギーが堤防で遮られて他の方向に向かう現象で上に向かっている様子です。
台風のニュースで海沿いの様子を映している場面で見られるでしょう。

高潮＋高波+衝撃波=浸水　水没　三段攻めです。