エンジンフート部のボルト締結部カラーの意味

Question

三菱のディーゼルエンジンで６Ｄ２４－ＴＣです
エンジンの付属脚部ですが、カラー状（筒状）のものが溶接されています。ただ単に取り付けるだけなら板に穴あけでＯＫなので、取付ボルト長さを長くするための工夫というかノウハウと考えています。
今回、標準脚ではとりあいが合わず、自作の脚でのマウントをかんがえており、その設計にあたり標準脚の設計思想を理解したいと考えております。
皆様のご教授をお願いいたします

エンジン脚部の参考
http://www.mitsubishi-meiki.de/pictures/einbaubeispiel/glama_ggm-400_1500_big_05.jpg

Accepted Answer

元エンジン設計者です。と言っても、二輪エンジンですので、
こういう大型の据え付け型のものじゃありませんから、
やや分野が異なるので、当てずっぽうです。

> 取付ボルト長さを長くするための工夫というかノウハウ
これですが、ボルトを長くとる理由を考えてみます。
ボルトの胴部を伸ばす事で、弾性変形の範囲での伸び量を増やし、
振動を吸収させるのではないかなと推測します。

取り付け関係寸法を検討しなくてはなりませんが、私なら、
取り敢えず、ボルトの長さやカラーの寸法を標準脚と同じに設計し、
試運転で問題無き事を確認する・・って事ではどうでしょうか？

参考にして下さい。

Answer

小生が若い頃、某自動車会社のエンジニアに教えて頂いた事があります。
それは、ボルトが振動等の緩み対策に効果がある内容は、ボルトを長くする
事である。これは、実験等で確認済みで、理由は他の回答者さんと同様で、
ボルトの張力が一定なら、ボルトの長さに比例して伸び代が増加する。
その伸び代が張力そのものであり、伸び代が少ないと振動の波長で一瞬張力
がなくなり、緩み易い状態となるからです。
ボルトの伸び代が多いと、振動波の影響を受けても、常に張力があり、緩み
難い環境を保っている事となるからです。

この森のねじの緩みに対するアドバイスで、同様の内容を多数記入済みです。

Answer

昨日、わたしも少し考えてみたが、回答1さんの意見に賛成します
ボルトの吸収出来る、ひずみエネルギー=ひずみx荷重になる筈で
ひずみ=AE/PLでボルト断面積又は長さに比例するのだと思います
振動対策として有効なんだと改めて再認識することが出来ました

言い忘れましたが、振動の加わるボルトでは、ひずみエネルギーを最大に
するために半ネジ（ネジ底が長い）部分を長くとるようにしています
恐らく現状でもそうなっていて、ご存知と思いますが追記しておきます

エンジンフート部のボルト締結部カラーの意味