C形止め輪への亜鉛めっき

荷重がどのくらいか判りませが、止め輪の表面処理は、パーカー処理が一般的ではないでしょうか。パーカー処理の場合、膜厚はせいぜい２～５μです。
３価クロムのメッキですと膜厚は８μ以上になるとおもいます。
弊社で受注したＳＫ５の製品は熱処理するしないにかかわらず、パーカー処理の指定です。
強度を要求されるＢｏｌｔのメッキ品はベーキング処理をしてますが。
宜しく。

追加です。パーカー処理、種類が８種類ほどあるそうです。防錆の良い(高価格）、若干落ちる等々有るらしいです。メーカーに確認すると良いです。弊社もパーカー処理メーカーと付き合ってますが、深く聞いてません。

水素ぜい性の問題で電機亜鉛メッキでは心配が拭い切れないようでしたら、
いっその事、ジオメット（旧ダクロ）処理は如何でしょうか？
量産用に対応してますしコストもクロメートよりは高いですが極々一般的に使われてます。　
それと水素脆性除去でベーキング処理で鋼中水素を除去、飛ばす、無くすと解釈されがちですが厳密には水素原子は無くならず、ベーキング処理で拡散させるが正解です。よって処理物の硬度が増せば増すほど心配は拭いきれないと思いますよ。

ベーキングは即やること、温度、処理時間が規定されてます。
↓のサイトの記述では

　　亜鉛めっきの場合一般的には２００℃で４～６時間程度の加熱保持が必要です。
　　しかしながら、いくらかの水素原子は残っており、処理時間の最も長い規定の
　　ある航空機スペック（190℃×23Hr以上）で行っても０％までいかないのが現状です。


それと感受性は硬いほど高い。 Ｃ形止め輪は HRC44～53 と硬く、ベーキングしても問題が無くなるとは言えない気がする。
部品としては挿入の瞬間だけに高応力が掛かるのが救いではないか。
スプリングワッシャには平気でメッキするが、Ｃ形止め輪には経験無しです。


水素ぜい性は電気めっきなら起きます。

このサイトで、前処理の酸洗いでも起きること、バレルめっきのスパッタリングなる現象があることを知りました。

止め輪には燐酸塩皮膜加工がほどこされています。
それより強力な錆止め加工が必要であれば亜鉛メッキではだめだと思いますがそれとも色合いだけでしょうか。