バネの熱処理について

ご苦労様です。下手に熱処理にこだわらずに、バネの線径を0.5mm刻みで細くしたのをバネメーカーに製作して貰い、とり替えてテストするのが正解です。
それだけ熱処理する手間と労力が有れば、出来ると思います。
熱処理を研究して、ご自分で乗られるならば、何も申しあげませんが、他人が乗るなら、皆さんが仰る様に絶対に駄目です。私ならテストもしません。
（何回も焼き入れし直した日本刀で斬り合いをしたらすぐ負けてしまいますよ。）
またフロントサスのバネ常数と同調しないようにせねば、乗りにくくなりますよ。踊り出しますよ。
コーナリング中に折損したら・・とぞっとします。
確かに、サスは固めより柔らかい方がグリップは良いです。速く走れます。暴走族の様に固めるのは意味がありません。車高を低くするのもあまり意味が有りません。如何に、サスの具合でタイヤと設置地面が良く馴染むか・・ですね。

公道では使用しないということから、レース用のバイクと判断します。
オフロードかオンロードかわかりませんが、レースをやっているショップに相談するほうがいいのではないでしょうか？
足周りのセッティングはレースの基本でしょうから。

バネに限らず、鋼に応力を掛ける時のルールは、
? 応力を集中させない様に表に、表面のキズや凸凹は無くする
　 焼入れ前にキズ等があれば焼入れ後にキズは成長します。
　 また、焼入れ焼き戻し後に、キズがあればサンドブラスト等で除去し
　 バネが動作時に応力が集中してキズが成長しないようにする。
? 焼入れは硬くて脆い状態となるので、応力に対して亀裂が生じ易く
　 なります。焼入れ後は、焼き戻しをして靭性をアップさせましょう。
? バネは伸縮を繰り返します。因って、疲労限度で応力を管理しないと
　 亀裂や破損を起します。最大撓みの約半分で使用すると寿命が著しく
　 延びます。<正確には、疲労限度を確認して、計算を…。>
等々があります。

バイクに限らず、自動車用の足回り部品は重要保安部品です。
ばねは、旋回性能、ブレーキ性能に大きく影響します。従ってレース用の車両以外では、勝手に改造することは認められていません。
ですから、このような設問に関しては、回答をすること自体、不適切です。

ただ、質問者の安全を考えた時、一つだけ冶金的な面でアドバイスをさせて頂きます。

バイクのリヤばねは、冷間加工－低温焼鈍方式で製造された原線を、コイルに加工して更に熱処理した物が主流ですので、通常の焼入れ、焼き戻しにより機械的性質を確保する事は出来ません。

まして、溶接補修をすると結晶組織が変化し、更に介在物の分布方向が断面方向に走る物が出て破断し易くなります。
従って、このケースの場合、”絶対に”折損するので使用なさらないで下さい。

先ずね、
> オートバイのリアサスバネが硬すぎると感じたので、
初期セット荷重（ビギニング）の荷重が高過ぎると感じたのか、
バネレート（荷重－たわみの関係）が大きいと感じたのか、
それによって対処方法が全く異なります。
熱処理で特性を変えるってのは、全くの間違いです。

> これをなんとかしたいと思い色々熱処理をしてみました。
バネの熱処理について充分な知識を持ち合わせている方なら止めませんが、
文面を読む限り、ド素人です。

一般にバイクのリアサス用スプリングの材質は、ＳＷＰ材かＳＷＲ材です。
パテンティングを行いながら線引き加工し、ブリューイングします。

亀裂は、焼き割れでしょうから、
アーク溶接でビード肉盛りしても（どんな熱処理しても）論外です。
「下手な考え休むに似たり」
御自身が事故って怪我をするのは勝手ですが、
公道を走っていれば周囲を巻き込む恐れがありますので、止めて下さい。

恐らく、釣りのための、ネタだと思います。

書き込みついでに、
バネは更に、メッキする場合は水素脆性除去でベーキングしますし、
一般にショットピーニングも施しますので、組織の状態は複雑です。
新品をカットしてエッチングし、組織を観察してみて下さい。
材料がどんな履歴を受けたか、或る程度は判別出来るでしょう。
まぁ、やるならそれからですな。