最新の自動車BODY構造や新技術について知りたい

>>TOYOTAは安全構造重視
よりもコスト重視だと思います。
あるメーカーはボディの側面部分の構造材を前から後ろまで一枚の鋼鈑で構成していました。同じ部分をTOYOTA等のメーカーは客室部分とエンジンルームに部品を分けてプレスし、それらをあとで溶接で接合しています。
このような溶接構造の場合、どうしても年数と走行距離を経過した中古車はバルクヘッド(客室前方隔壁)下の部分で溶接剥がれが顕著になります。いわゆる「く」の字に折れ曲がった状態。

自動車の構造として客室部分とその前後に分けて考えた場合それぞれの必要強度や要件は異なります。ですが前後タイヤで支える構造体と考えた場合梁と考える事もできます。それをどの様に捕らえるかでしょうね。

当然側面部品を一枚の鋼鈑で構成するとなると部品の大きさが非常に大きくなり、それに伴い金型、プレス機械もとても大きなものが必要になります。当然コスト的には厳しい。
私が見たシュツットガルトの自動車メーカーでは千トンクラスのプレス機を横に十数台並べてトランスファーを組んだ巨大なラインがありました。これに対応したものでしょう。

最新情報ではありませんが自動車と言うものに対するメーカーとしての考え方の違いがもっとも顕著に現れている部分だと考えています。

お礼

2009/01/19 11:41

情報提供ありがとうございました。
とても興味のある分野のないようでした。

シュッツトガルトの自動車メーカーを見に行ったんですね。
私も行ってみたいです。いろいろと勉強して行きたいと思います。

質問者

回答が難しい内容ですね。


・各メーカーのBODY構造特徴
　少し前なら、
　HONDAは低床、フレームが柔らかいので低床にするとロール等が緩和
　TOYOTAは安全構造重視、プラットホームを共通で、上物で変化、等々
　自動車の各種雑誌を確認下さい。一般雑誌や日経のネット情報誌も。

・ロードパス構造などの衝突に対する各メーカーの技術
　保険適応（製造物責任や保険料金低減の各種シミュレーション項目等）

・プラットホームの設計について、共用化、クラッシャブルエリアの構造など

・テーラードブランクを使った部品数削減
　部品メーカーさんの提案URLや展示会で確認、等々

・ホットプレス材の使用箇所
　外板材や内装樹脂の間は、目に見えないし、塗装処理をうまくやれば、
　と同じ条件の処かな？

・ハイテン材の使用箇所
　車のカタログにも、軽量化/燃費向上で使用箇所を明記
　鉄鋼メーカー（材料販売目的）や部品メーカー屋（加工可能目的）
　でパンフレット作成。見本市等で確認を。

・軽量化を目的としたアルミ材の使用例など
　カタログや雑誌を確認

お礼

2009/01/09 12:23

丁寧な回答ありがとうございました。
参考となる部分多くありました。
パンフレットやカタログ、雑誌等にも断片的ではありますが、
いろいろと載っていますね。少しずつ情報を集めて行きたいと思います。

質問者