過電流保護回路について

【電気回路】この回路について教えてください

この回路について教えていただきたいです。 このヒューズは定格1Aですが、母線の電流値は400Aなのにどうして飛ばないのか分かりません。 まだ電気回路初心者で、も...しかしたら初歩的な質問していたら恥ずかしいですが、教えていただきたいです。

電安法での漏洩電流の規定

現在PSE取得を前提とした装置を設計しておりますが、漏洩電流の試験 で電流値の規定がわからず困っております。 AC100Vで屋内での使用なので、装置の感電保護ク...ラスとしてはクラス0 だと思っておりますが、その場合漏洩電流としては「1mA以下であるこ と」でよいのでしょうか。 JIS C9335-1を確認したところ「0.5mA以下」との記載を見つけ、どちら で確認すればよいのか困っております。 宜しくお願い致します。

抵抗だけを使ってDC電源の電流値と電圧値を変えたい

3.3V1.5A電源を3.3V0.3A電源に変換するやり方 → 11Ωの抵抗を使う。（この抵抗値を求める計算には1.5Aという値は使われない） それを更に2....3V0.3A電源に変換したい場合 → 0.3A時に3.3333Ωの抵抗を使うと1Vを消費させられる。 ・・・このやり方だと2つの抵抗を使うだけで電流値と電圧値の両方をコントロールできるという事になりますが。 つまり、2つの抵抗を直列で繋ぎ、抵抗と抵抗の中間部分から接点を取ると2.3V0.3A電源を取れるという事ですか？ つまり、このやり方の場合、抵抗の性質である電流調整と分圧を同時にこなすという体裁になるという事ですか。 このやり方は理屈上、正しいですか？ 抵抗の比重：　11Ω : 3.3333Ω = 3.3 : 1 = 1 : 0.3030 1 - 0.303 = 0.697 3.3V × 0.697 = 2.3V 1つ解せない事があるのでが、 抵抗を使うと電圧降下が可能で、降下させる電圧は　電流（アンペア）×抵抗値（オーム）＝電圧（ボルト）　で求められるという事ですが、 上記の例で言うと　0.3A×11Ω = 3.3V　となり、抵抗だけで全Vを消費してしまう計算になるのでは？ 辻褄が合わない気がするのですが、どのように理解すれば良いですか？ 例えば 1A2Ωだと2Vを消費（つまり電圧を2V下げられる）。 1A7Ωだと7Vを消費（つまり電圧を7V下げられる）。 という事ですが、でも、3.3V1.5A電源を3.3V0.3A電源に変換する為に11Ωの抵抗を使うという場合、電圧は下がらず電流だけを下げられるんですよね？ 抵抗というのは電圧に関しては分圧する性質しかないので抵抗の両端から電気を取ると結局電圧は下がっていないという話じゃないのですか？ それに、 “それを更に2.3V0.3A電源に変換したい場合 0.3A時に3.3333Ωの抵抗を使うと1Vを消費させられる。” という部分で、2個目の抵抗を使った時点で更に電流の低下が発生して0.3A未満の電流になってしまわないですか？

サーボ系の多重ループ構造(カスケード制御)について

DCモータの角度の追従制御などサーボ系の制御構造は、電流制御ループ、速度制御ループ、位置制御ループの多重ループ構造(カスケード制御系)をもつと思いますが、なぜ多...重ループにしないとなめらかな制御ができないのでしょうか？位置制御ループのみだとなぜ制御性能が良くないのでしょうか？（もし可能であれば数式を使って教えていただければ幸いです。） また、サーボ系であればカスケード制御系にしたほうが必ず制御性能が良くなるのでしょうか？例えば、エアシリンダの位置制御もそうなのでしょうか？ どうかよろしくお願い致します。

複数台のINV専用モータ2台を1台のインバータで…

複数台のINV専用モータ2台を1台のインバータで並列運転 タイトルの運転時にはインバータ本体の容量を大きめにしなければならない っと↓のようにメーカーサイトに...記載されています。 しかし、もしも小さいものが設置されているならば、どうなるのでしょうか？ 「1．複数台のモータを1台のインバータで並列運転するとき 　　インバータの定格出力電流≧モータの定格電流の総和×1．1 」 ・・・ 本当に知りたいのは、そのインバータの電流値表示が信じられるものか？だが もしも3.7KWのインバータ専用モーター2台を5.5KWインバータ1台としている場合、 インバータの容量は小さいことになるが他にどのような不具合が考えられるか？ また恐らくインバータのモータ保護も出来ないだろうと思われるが外部に各々の モーター毎につまり2台分のサーマルが必要になるということで良いのですか？ 休日に設計検証してみました。 やはり、設計仕様を満足するためには11KWx1台または5.5KWx2台のモータ容量が 必要であった。ということは完全なる設計ミスと言えます。単に設計士の技術- 不足として構わないだろうと思う。しかし其れがまかり通る所に問題があった。 更に安易にインバータ専用モーターを1台にした時のモータ保護という観点から も技術不足と客先との意思疎通が出来ていなかったのであろうと思われます。 インバータそのものの制御も私も含め、よく理解もしていなかった所も問題だ。 設計士も過ちを犯してしまうのは判るが、絶対に外してはならない所もある筈。 設計は正確さを最も要求される仕事。少しのミスも許されない、気を抜けない 仕事である。反面教師として二度とこういう詰まらないミスを無くたいものだ。 今週一杯迄は、回答なりアドバイスでも何でも結構ですのでお待ちしてます。 三菱のインバータ 7.5KWｘ1台で、V/fでセンサレスベクトル制御ではなかった。 従って起動時のトルクはトルクブーストを効かせても精々定格の150%トルクしか 出せないことによって、起動・運転出来なかったようす。つまり設計ミスにより トルクが不足してしまったことは間違いない事実であると結論づけられる。 更にサーマルを付けるらしいが、減速比が大きくて機械本体が十分壊れる可能性 もある。。。何故ショックリレーとか反応の少しでも早いものを付けんのかなぁ まぁ同じ技術者として何とも恥ずかしい話だし会社の恥でもあるので此の辺で〆