車載オルタネーター内のICレギュレーターに就いて

Question

車載用オルタネーターのプーリーを外部動力を利用し回転させ、オルタネーター単体で自己励磁/発電させることを試みております。車に搭載せずオルタネーター単体による試み故、LINプラグは開放/繋がない状態です。

質問1）ICレギュレーターの制御に因り回転数が3,000rpmを超えないとオルタネーターは自己励磁/発電しない設定に為っている、との認識は正しいでしょうか？※実験ではこの3,000rpm超の回転数を達成出来ず。励磁/発電もせず。
質問2）ICレギュレーターを車載用オルタネーターから取外し、前述の様に外部動力を利用し回転させる場合、オルタネーターは回転数に応じて自励/発電するとの推察は正しいでしょうか？

Accepted Answer

オルタネータ自己励磁
https://www.hmcircuit.jp/charihatsu/charihatsu.html

普通のオルタネータはバッテリを接続しないと発電しない
オルタネータを自己励磁させるにはそれなりに特殊な配線が要る

で、本件は自己励磁用の配線してるの？
もしくは、配線が間違ってるとかじゃない？

Answer

回答(3)さんへ
回答(1)です。
誤りのご指摘ありがとうございました。
活きているバッテリーを接続して成り立つ電源システムで、バッテリーなしの自己励磁は無理でした。

Answer

両方とも×

ふつう　オルタネータには　何もコントローラーは付いてません
巻き線の出入力がついてるだけです

https://www.youtube.com/watch?v=Bx4c-O17qpE

>>オルタネーター単体で自己励磁/発電させること
そもそもできない　バッテリーが必要

発電用ならセルモータを使ったほうが良い
https://www.youtube.com/watch?v=_f6kM1e1fBA

Answer

素人回答をお許し下さるようにお願いします。

オルタネーターの回転数vs充電電流のカーブを参照すると、1000rpmを上回るあたりから充電が始まるようですね。
http://www.alternator.jp/user_data/intro.php

ICレギュレーターを外して、励磁コイルを直結すれば、回転数に応じて自励/発電すると想定されますが、励磁電流を制御する機能がないので、励磁巻線に過電流が流れ過熱したり、磁気飽和するなどの問題が発生することが想定されると思います。
この場合、回転数に応じて決まる電圧を発電すると思いますが、回転数に比例するとは言い切れないと思います。

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