スリット式クランプの摩擦力について

回答（2）について補足します。軸径30mm位まではほとんどボルト軸力＝ラジアル荷重と考えてよさそうですが，岩田製作所のセットカラーの実測データをみると，もう少し大きな軸径になると径に比例してボルト軸力から見積もった値より大きなスラスト荷重（ラジアル荷重×摩擦係数）を発生しています。つまり１点締付の場合では，てこの効果で？軸に加わるラジアル荷重はボルト軸力より大きくなっています。単純に考えると２倍強になりそうですが，実測データから見ると軸径に比例する要素があるように思えます。理由はまだ理解できませんが，軸径に係数を掛ける要素を付加した方が実際に合致しそうです。

ラジアル荷重は、
直径×板厚×許容圧縮応力（降伏点応力/安全率）です。
アキシアル荷重は、
ねじの最小引張荷重×摩擦係数です。
ねじの最小引張荷重は、許容（応力）荷重を用いる場合あり。
レバーの回転（トルク）から、軸力を算出する方法もあります。
これは、レバーの回転（トルク）管理をすれば、ホールド力も
管理できる事になります。
摩擦係数は、S45CやSUS304から0.2以上でしょうが、
安全をみて0.1とした方が良いでしょう。
ねじの強度の資料は、以下を
http://www.nmri.go.jp/eng/khirata/design/ch04/ch04_03.html
参照して、<最下部に、他のページシフトのワードも活用して>
ねじの強度区分の資料は、
http://neji-no1.com/contents/05/file/index.html

レバーの回転（トルク） ⇒ 軸力算出方法は、ネットで検索して下さい。

クランプの剛性に対しボルトの軸力が十分大きいと考えれば，基本的には（摩擦係数）×（ボルト軸力）がスラスト力になります。実際には締付時の圧力分布が不均一になるので，スラスト力ばらつくことが予想されます。
したがってボルトの材質の影響を大きく受けることになります。通常は締付力を確保するためボルト材には高強度の8.8や10.9の材料を使います。
参考までに適正締付けトルクに対する発生軸力のデータを示しておきます。
鋼材における摩擦係数は0.1～0.5位だと思います。

私も機械設計ですが、下記ＵＲＬを参照しています。
カタログにはセットカラーの数値が載っていますが、穴径と幅、クランプするボルトサイズが近いものを選定しその数値を参照しています。
今までの経験からいって大きくはずれたことはありません。
実際に計算するとなると、それぞれの材質や表面粗さ、公差などがあり、時間ばかりかかるわりに、正確な数値がでませんので。
宜しかったら参照してみてください。