モーターシャフト部のシールで困っています

漏れが気になるのであれば、逆に漏れを利用して、
シリコンオイル ⇔ シール ⇔ Ｎ２パージ ⇔ シール ⇔ 大気
として、
シリコンオイル ⇔ シール ⇔ Ｎ２パージ 部分は、圧力差で
Ｎ２パージで漏れない
Ｎ２パージ ⇔ シール ⇔ 大気 部分は、シールの密着性を良くして
大気へのＮ２放出を極力抑える。

そして、
Ｎ２は、判り易く表現しただけで、圧縮空気でも良いし、
シリコンオイルの漏れが気になれば、
シール ⇔ Ｎ２パージ（圧縮空気） ⇔ シール 部分の
Ｎ２パージ（圧縮空気）エリア下部に、ドレンポートを設け
漏れたシリコンオイルをタンクに返せば、システムとして
成り立ちませんか？？

以前、シャフトがSUS304でオイルシールによる磨耗の懸念が拭えずに参考URL
の部品を使った経験があります。今回も既に＞シャフトの粗さが大きく
から既存の軸に改造して使用できる為に、恐らく使える気が致しますけどね

シールの構造は作動中の圧力によって決まります。オイル循環させるような
場合は一般的にはオイルシールまたはメカニカルシールを用いると思いま
す。Ｖリングは補助的なシールと考えた方が良いと思います。

Vリング自体は、密閉性がオイルシールから比べて低いです。

ドライで異音、ウエットで漏れるということですが、ドライはシールの
寿命からやめた方が良いと思います。

シール材は、シールと密封対象の間に油膜を作ることで密閉しているという
資料を見たことがあります。
ウェットというのは、シリコンオイルに浸っているということであれば、
Ｖリングのリップ部に薄くグリスを塗るというのはいかがでしょうか。

構造的な解決では、多段でつかうか、ラビリンス構造にするなど検討して
みてはいかがでしょうか。

ＵＲＬメーカーのカタログの末尾にＶリングを使用したアプリケーションの
図が載っておりますので参考にどうぞ。

シリコンオイルの粘度が解りませんが、マグネットポンプが使えませんでしょうか。マグネットポンプで調べていただければどのようなものか解ります。