オートバイのアクスルシャフト材質について

亀レスだが、オートバイ設計の末席を汚したことのある身としては、
看過できない話題ですので、少し違った角度から書いてみます。

アクスルシャフトの材質については、諸兄のアドバイスの通りです。
ですが、軽量化という点に於いて、効果に疑問を持っています。

シャフトは回転中心なので、ホィール外周に比して慣性質量の軽減は
微々たるものです。
僅かに、前輪の場合は、ハンドルを切る時に差が出ますが、
それも体感不能でしょう。

既に、純正部品の標準状態で、かなりの限界設計に近づいているからです。

違いが出るのは、徹底した軽量化の時です。
つまり、中空のチタンシャフトにした時。
少しは体感できる程度の差が出ます。

コストメリットを考えたら、私なら止めにしておきます。
まぁ、御参考まで。

いけねぇ、肝心のバネ下荷重に言及するのを忘れていました。
（昼休みにドタバタと書き込むからですな。済まない。）

中空シャフトにして、どれくらいの重さが軽減できると思います？
ショックの突き上げにどれくらい差が出るか考えると、これも疑問。
（チタンくらいに軽くなると、差が感じられますけれどね。）
あまり現実的な話ではないのですよ。

前輪なら、フォーク＋スタビライザ＋ホィール丸ごと　で、軽量化。
後輪なら、スプロケット＋スイングアーム　等々丸ごと　で、軽量化。
トータルで考えましょう。

シャフトだけでは、寄与率低いと思います。

＃　昔乗っていた＊＊３５０が、チタンシャフトに換装してあったのは内緒。
＃　スイングアームもアルミ角断面。←黒塗りで一見ノーマル。

>>設計上の要求事項と書いてあったので
答えてみる

車軸が折れると死人が出るので某所だと重要保安部品です


公差もがちがち
焼きいれもするので割れとかも管理されまくりです


http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1T4GGLL_jaJP360JP360&q=%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88+%E8%A3%BD%E4%BD%9C&revid=217418933&sa=X&ei=ThIYTMChHoOxcennlKYM&ved=0CBkQ4QIoAA

自作している人も結構いるようですが
私なら手を出さない


もしそれを一般に販売して（互換パーツとして）折れた場合
立派にリコール対象です

重量を増したため　その荷重を受けようとタイヤ本数を増やすため
ハブを改造伸びた分のトルクを考慮しなかったので
車軸がメキョって
http://response.jp/article/2009/04/14/123247.html



まあ、自己責任で
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1026881955

どのサイズ（大きさ）のオートバイか分りませんが中～大型のメーカー純正はSCM435 だったと記憶してます。　ちなみにミニバイク（12インチ）はS45C（HRC32)です。　又、12インチだとSUS304でも出ています。

量産品はヘッダー（冷間圧造）後の転造（つまりボルト工程）⇒熱処理⇒ひずみ取り⇒表面処理です。

オートバイのホイールのアクスルシャフトのどのような設計上の要求事項が
あるかはわかりませんが、材料の性能を十分引き出すためには焼き入れ・焼
き戻しによる調質が必要だと思います。下記サイトを参照下さい。