ギアがずれるのは何Nのスラスト力

Question

φ18の軸にハイポイドギアをキーでかつセットスクリューM5で、それから120度に2本目のセットスクリューM5を固定しております。ギアが軸の始めの位置からずれるのは何Nのスラスト力でしょうか
計算方法も教えてください
ギアはセットスクリューが外れるとずれる構造になっております
また、はめあいは、H6/h7です
お願い致します

セットスクリューでギアが軸に固定されていると仮定して
面圧と軸方向の力より計算してみました
面圧：P=ρ/(d×(c1/E1+c2/E2))、c1=(1-ν1)、c2=((d2^2+d^2)/(d2^2-d^2)+ν2)
軸方向の力：Pa=πdlpμ
しめしろρ=0.001
摩擦係数μ=0.05
軸側縦弾性係数E1=210000N/mm^2
ギア側縦弾性係数E2=210000N/mm^2
軸側ポアソン比ν1=0.3
ギア側ポアソン比ν2=0.3
ギア側最小外径d2=40mm
接触径d=18mm
接触長さl=20
より
Ｐ＝4.65N/mm^2
Pa=263N
しめしろρはほとんど接触していないとして0.001としました
摩擦も低いと考えてμ=0.05としました
方針としてはあっているでしょうか？
アドバイス宜しくお願いします

Answer

計算方法は、セットカラーの記述を参照し、確認下さい。

さて、できれば、軸に段差を設けて、その部分でスラスト荷重を受けるようにすべきです。

組付調整が必要なら、調整できる機構を設けるか、シム調整にするかです。

大きく機構が変わりますが、キーレスの締結メカを使用しても良いのでは？

シュパンリング（パワーロック）等のメーカー名があるキーレス締結メカもあります。

Answer

ハイポイドギアにより発生するスラスト力から、セットカラーを選定するの
が筋道だと思います。ハイポイドギヤにおける計算式ではありませんが、曲
り歯かさ歯車の式を添付しておきます。実測で求めた方が良いのかもしれま
せんが。

Answer

先ず、私の考えと貴殿が想定されておらる条件は大きく異なります。

基本的にボルトの 締め付けトルクが(大)となれば比例的に保持力が(大)となる。

隙間嵌め なら 
ボルト先端の接触面積と軸とギャーの接触面積で計算する必要ありでは？

H6/h7 の嵌め合いも私は使わないだろう。
 0クリアランスを避ける為にもH7g6 などの嵌め合いとする。

セットスクリューの場合先端の形状も保持力に影響します。
くぼみ先・平先・とがり先　などに加え ナールド カップ ポイント(ギザ歯)もある。
先端に真鍮の駒を入れて傷防止もありえるし 軸にもみ付けや平面加工もあり。

私は面倒なので資料のデータを元に決定するが・・・
国内のメーカーでは資料不足
アンブラコのカタログにはデータがあるが 他のメーカーを使用する事が多く
安全率を多めに考慮します。

＞120度に2本目のセットスクリュー

ここも注意が必要で 単純に倍にはならず約1.5倍程度
60度の方が効果的だそうだ。

以前カタログは代理店のＨＰより簡単にＤＬで来たが現在は登録が必要みたいです。

カタログ発見

http://www.jastan.co.jp/products/webcatalog/unbrako/unbrako.pdf

Answer

構造や、どれ程の力かも分らないが、徐々に本筋から外れて行っている気がする
ねじや、焼き嵌めなどを考えるより構造を見直しスラストをより確実な方法で
受けるものにしたいと、まづ真っ先に考えるのが一般的だと思うのですけど

http://iwata-fa.jp/html/technicaldata/tec_setc_01.pdf
参考になりそうなサイトがありました
「セットカラー　スラスト」で検索したら出ました

Answer

素人の単純な疑問で恐縮ですが、はめあいがH6/h7であるのに対して、
しめしろρ=0.001とお考えなのは何故でしょうか？

ギアがずれるのは何Nのスラスト力