エンジン部品の材質について（ディーゼルエンジンと…

Question

エンジン部品の材質について（ディーゼルエンジンとガソリンエンジン）

エンジン部品の材質について、教えて下さい。

ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンとでは
構成部品の材質が異なるのでしょうか？

私の見解では、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン共に
同じ材料（例えばシリンダーブロックは両方ともアルミダイキャスト）
で作られていると思うのですが、異なる材料を使う場合もあるのでしょうか。

どなたかご存知でしたら教えて下さい。

Answer

どぉも。元エンジン設計者です。
（小型のガソリンエンジンです。）
質問者も回答者諸氏も、
いつの時代でどれだけの排気量かを、
ごちゃ混ぜにして論じているのが気になります。

「舶用」と呼ばれる船舶用の大型ディーゼルでは、
今でも、シリンダブロック，ライナー（＝スリーブ）共に鋳鉄です。
（ライナーはダクタイル鋳鉄です。）

バスやトラックのディーゼルも、主に鋳鉄です。
この２０年程、アルミ製も増えました。
でも、アルミのダイキャストでは強度不足で、
アルミの金型グラビティ鋳造等です。

四輪の乗用車も３０年程前迄は、鋳鉄が多かったのですが、
近年は殆どがアルミエンジンになって来ています。
もちろん、ガソリン車とディーゼル車が混在していますが、
どちらも同じ様な経過を辿っています。

バイクの様な小型のガソリンエンジンでは、
昔から殆どがアルミですが、
シリンダについては鋳鉄も多く存在します。
お安いからです。
東南アジア向けや中近東向けでは、鋳鉄も健在です。

尚、バイクの様な小型ガソリンエンジンでも
シリンダにアルミのダイキャストでは、強度不足です。
バイクも乗用車も、スリーブはダクタイル鋳鉄です。
（ミーハナイト鋳鉄は、昭和４０年代半ば迄でした。）

材質の選択は、単にガソリンかディーゼルかという
単純な話ではありません。

Answer

一昔前の自動車レースをしていたころ、流用出来る部品ならば、ディーゼルの
部品を探して使用していました。
例：クランクシャフトのメタルベアリング・・ガソリンエンジンよりはるかに
荷重がかかり、信頼性が有ります。同じサイズでも部品番号は違いました。

シリンダーヘッドガスケットもしかり、高圧縮仕様で品質は高いです。

コンロッド・クランクシャフト・エンジンブロック・シリンダーライナー
すべて、ガソリンエンジンの部品より品質強度は高かった筈です。

オイルポンプもオイルの粘性が違うために、異なっています。

最近のディーゼルエンジンの性能は、凄いですね。音は静かだし、トルクが
あるから、スーパーカー並みの加速力です。

@,材質は違いました。当時は、バビットメタルの　F-？？とか、部品番号まで
頭に入っていましたけど・・、一般ガソリンエンジン用とは、違いました。

Mercedes Benzのように、メタルに白金を使用したりは、無かったけれど・
（当時、メタルで最高の品質は白金製・・一台分￥100万円くらい？したはず！）
日本では、ディーゼル！臭い！うるさい！遅い！のイメージが強いですね。
現在ヨーロッパでは、若い人達には、ディーゼル車の方が人気が有りますね。

昨日も、東京から東名・伊勢湾岸・第二名神を一気に通りました

Answer

＞同じ材料で作られている
理由として、熱膨張率を均しくする為と考えておられるなら、違うでしょう。
同材質でも熱勾配が生じるから意味がない。
ピストンリングが熱膨張率差を吸収して滑動する役目がある。

ディーゼルとはいえ、ピストンに超重い鋳物を使うことはないはず。
エンジンブロックも、アルミ鋳物だろうし。
シリンダーライナーを使うとしたら、薄い鋳物か何か
　　http://www.tpr.co.jp/products/cylinderliners/cylinderliners.html
　　http://techon.nikkeibp.co.jp/free/nmc/kiji/h560/clo560b.html

エンジンブロックがアルミ鋳物なのかアルミダイカストなのか、まだメーカによって、というか作る量に大いに関係するように思います。

Answer

当社の生産部品のみの経験値ですが、
ディーゼルよりガソリンの方が、燃焼温度が高いため、
排気系統では、耐熱性の高い部品が使われています。

ディーゼルでは、シリコン含有のFCDなどですが、
ガソリンでは、耐熱のステンレス鋼も使用します。

Answer

材料メーカーのサイトを見る限り、ディーゼルエンジンとガソリンエンジン
で特に区分はしていないようです。
あえて区分するなら、ディーゼルエンジンの方が高圧縮になるので、耐熱性
の高い材料を選定するように思います。

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