クレーンの巻き上げモータ焼損について

2速使用とのことですので直接関係はないと思いますが、昔のKITOの場合はコーン形式のブレーキ押し付けが解除されず動作出来ないという事例がよくありました。
特約店にTELすると、KITOと書かれた本体カバー部分をハンマで叩いてブレーキシューの固着を外して下さいと言われ、根本解決までの間はそれで過ごしていた記憶があります。

ブレーキシューの押し付けが離れなくなった場合の事例です。
参考までに。

先ず、URLでクレーンの基礎を確認してから、回答（１）さん、（２）さんの記載に
再び目を通してください。

URLは、直近の“ブレーキ”その周辺、関連内容の順に表記しましたので活用ください。

さて、
> モータのブレーキの「トランスみたいなもの?」がパンクして
は、ブレーキがURL“ブレーキ”記載の
Ａ）ドラム形電磁ブレーキ　　　なら、
　　「トランスみたいなもの?」は、電磁石、リンク機構、バネの何れかで、パンクは破損
　　焼付き、ピンの抜け、等々です

Ｂ）電動油圧押上機ブレーキ　　　なら、
　　「トランスみたいなもの?」は、電動油圧押上機で、電機部、油圧部、リンク機構、バネ
　　の何れかで、パンクは破損、焼付き、ピンの抜け、ピンホール発生、等々です

のようになります。

貴社の詳細な仕様にURLを照らし合わせて、確認ください。

ブレーキの点検

　ブレーキは、点検するブレーキの取扱説明書をよく読み、次の点について十分に留意して作業し
なければならない。
１．　電磁ブレーキの電磁石のストロークが大きい場合、ブレーキを開放する作動が遅くなる
　　　 症状が現れるので、規定値に調整しなければならない。また、電磁石に吸引された時の
　　　 鉄心の面が正常に密着しないと、過電流が流れて焼損を起こす恐れがあるため、密着の
　　　 状態を点検して調整する必要がある。 交流式のものは、 これ以外に唸りを発生させ、
　　　　ブレーキ各部に緩みを生じさせるため、直ちに修理しなければならない。
２．　ブレーキライニングに水や油が付着すると、制動力が著しく低下するため、ライニング
　　　 は清潔で乾燥した状態を保たなければならない。
３．　ライニングが磨耗していると、 ブレーキの調整ができず、 ブレーキドラムを傷める
　　　 恐れがあるため、磨耗の度合いが一定以上に進んでいる場合には直ちにブレーキライ
　　　 ニングを交換しなければならない。
４．　ブレーキは、円滑に作動するように各ピン周りに給油し、ピンの摺動部の錆付きや
　　　　焼付きがある場合には分解して整備しなければならない。
５．　足踏式ディスクブレーキや電動油圧押上機のブレーキは、配管その他に油漏れや空気
　　　　の混入があると制動力が生じなくなる恐れがあるため、 油漏れ、油量、油の汚れ等に注意する必要がある。
６．　バンドブレーキの帯は、ブレーキドラムに均等に当るように調整ボルトで適正な隙間
　　　 に調整しなければならない。
７．　ブレーキの制動力を高め過ぎると、制動によって大きな力が作用し、電動機又はブレ
　　　　ーキの損傷、つり荷の落下等の恐れがある。 このため、制動トルクはメーカーが定
　　　 める規定値に設定しなければならない。
８．　ブレーキの使用条件又は負荷が過酷な場合やブレーキの調整が適正でない場合は、ブレ
　　　 ーキドラムとブレーキライニングの温度が異常に高くなり、ライニングの焼付き、変形、
　　　 変質、ブレーキドラムの亀裂等を発生させるため、 定期的に点検を行う必要がある。

が重要です。

トランスみたいなものが、回答(1)さんがお示しのブレーキ開放の為の電磁石
として、破損原因には何が考えられるか？

推定原因 1
電磁石の巻線は、比較的細い銅線を使っているので、口出し部分が切れやすい
傾向があると思います。振動や温度サイクルなどが原因で切れたのかもしれ
ません。また、湿度等の環境条件が災いして、銅線が腐食すると、より一層
切れやすくなる可能性があります。
（コイルは健全でも、接続している電線が振動で切れることもあります）

推定原因 2
交流ソレノイドの場合、励磁したときに鉄心が完全にコイル中に吸い込まれた
状態にならないと、コイルに流れる電流が大きい状態で留まり、過熱・焼損
する可能性があります。ブレーキ系の機械的故障が原因で、鉄心の動きが
拘束されるような状態であれば、このような破損に結びつくと思います。

推定原因 3
コイルの絶縁が劣化して、漏電を起こして、電磁石としての機能を果たせなく
なったのかもしれません。


お手許に、破損した部品（トランスみたいなもの）が残っていれば、壊れ
かたを観察すれば、もう少々原因を掘り下げられるかもしれません。

壊れた部品の検証より前に
クレーンの仕様をきちんと調べましょう。
・巻き上げ（下げ）時に、ブレーキを“電磁石”で解除する方式なのか
・モーターに、過電流保護がついているか　　など
その上で、ブレーキがかかった状態＝過負荷で運転して、過電流によって
焼損したと考えてよいか、検証が必要と思います。


法律に基づいて、モーターには過電流による焼損を防止する装置を付けるこ
とが義務づけられている筈なので、ブレーキがかかった状態で運転して
焼損することは腑に落ちないように思います。



電気設備の技術基準の解釈
169条
【電動機の過負荷保護装置の施設】（省令第65条）
屋内に施設する電動機には、電動機が焼損するおそれがある過電流を生じた
場合に自動的にこれを阻止し、又はこれを警報する装置を設けること。

回答(8)さん
貴重な情報提供ありがとうございました。
2速モーターの場合、出力の低い低速側は、過負荷保護が働かない仕様が
業界標準なのでしょうか？
直接的な回答は難しいようにも想像しますが、Aの資料とBの資料を合わせれば
低速側は過負荷保護が働かないことが一般的である旨読み取れるような、情報
をご提示頂ければ有難く存じます。

＞トランスのようなもの
　おそらくブレーキ開放の為の電磁石ではないでしょうか？
　安全の為に電気が流れてブレーキが開放されるのが普通です。
　確かにブレーキを引きずったまま起動するとモーターが逝かれることが
　ありますが普通はサーマルが過負荷で飛んだりします。
　
　インバーターなどを使用している場合などではオーバーロードの
　エラーがインバータに出るとおもいます。

　モーターが焼けるというのはもっと他にも原因があるように思います。
　・サーマルの故障
　・モーターの老朽化
　・モータ自身の汚れ

　　　などが考えられます。

古い電気屋さんはコイルでグルグル巻いてあるものはすべて
”トランス”と言う場合があります・・・

何処かのコイルが焼き切れた場合、その瞬間に漏電することはあります。
あくまで勘ですがモータもしくは電磁石のコイルが焼ききれた瞬間に
漏電が発生し近くの電気機器を損傷させたのでは・・・
あくまで勘ですがよくある話です。

老婆心ながら・・・
トラブルは予期せぬことが起こりバタバタするものですが
電気関係の為、慎重に作業してください。
電機は目に見えません。見えたときには終わりです・・・
気を付けて作業してくださいね。