Vプーリーと軸のはめあい

お世話になります。先日、レシプロコンプレッサーを駆動しているディーゼルエンジンの出力軸に取り付けられたVプーリーのキーが短時間で破損してしまいました。色々と調査してみましたが、納得出来る結論が得られていません。

据付、ベルトの張り具合等異常は見受けられなかったことから、Vプーリーの穴及びキー溝加工精度に着目してみました。

メーカー推奨値の加工精度でいくと、

エンジン出力軸とVプーリーの穴径にスキマが出ています。（実際には挿入時に軽く叩き込みましたが。）
[出力軸径d25h7 -0.021～0　プーリー穴径d25 +0.02～+0.04]　

キー溝は0～+0.03の公差とされ、0の場合には締め代がありますが、+0.03となればスキマが出来ます。
[キー b7 +0.006～+0.015　プーリーのキー溝 b7 0～+0.03]

上記のような数値をもとに考えると、軸と穴にスキマがあり、キーの側面にもスキマが有る可能性が有ると考えます。このことから、エンジンが始動した瞬間にキーの側面に大きな力（衝撃？）が加わり、摩耗から破損に至ったのではと考えています。

コンプレッサーの駆動としては、このような公差の取り方が一般的なのでしょうか？

過去にエンジンの出力軸に伝導用のプーリーやギヤを取り付ける際には、キーのみに頼らず、焼きばめ等による軸と穴の締め代による面圧力も利用するのが良いと何かの本で見た記憶が有ります。

そもそもキーだけで力を伝える？ということが正しいのかどうか、疑問にも感じてきています。

今回の破損については、他の要因も有るとは思いますが、寸法公差によるスキマをどう捉えるかという所で行き詰まっています。

この点について、皆様の回答・アドバイスを頂けませんでしょうか？
よろしくお願い申し上げます。