バルブ、ＣＹＬ選定と、背圧との関連性

3ポート電磁弁でストロークエンドへ行く前にコイルの通電をＯＦＦで考えます。
もちろん電磁弁とシリンダーの間にメーターＯＵＴの絞り弁が入っている状態です。
オールポートブロックでは空気はすぐに遮断されますのでシリンダーはすぐに停止します。
その後、電磁弁に通電しても残圧が残ったままなので、シリンダーはゆっくりと動きます。
これをABR接続に変えると、シリンダーはすぐにはとまらず惰性で動きます。
ここまでは何の問題もないのですが、残圧はすべて抜けているのでその状態で
電磁弁をＯＮすると、シリンダーはものすごいスピードで動作します。
これが非常にキケン
これを回避するにはメーターＩＮの絞り弁を回路に入れて速度制御しなくてはいけません。
上司の方から残圧ついて考えろといわれたのはきっとこのことだと思います。
あと絞り弁の取付位置をどこにつけるかによってもシリンダーの動きが変わることがありますので
回路を考えるときに注意してください。

ＲＢ利です
空圧回路の電磁弁で３ポジションタイプは
例えば
１、Ａ側通電時には電磁磁石の力でスプール（溝のある棒）を動かし
　　ＩＮ（エアー供給側）がシリンダー配管側のａ側と、
　　シリンダー配管側のｂ側がＯＵＴ（排気側）につながり
２、Ｂ側通電時にＩＮ（エアー供給側）がシリンダー配管側のｂ側と、
　　　シリンダー配管側のａ側がＯＵＴ（排気側）につながり
３、非通電磁はスプリングの力で中立の位置になるもので
４、中立の時ＩＮ側もＯＵＴ側もａ側もb側も全て閉じられる
　　電磁弁を「センタークローズタイプ」と言い
５、IＮ側が閉じてａ側とb側がＯＵＴにつながった状態を
　　作る電磁弁を「センターオープンタイプ」と言います
６、パイロットタイプと直接切り替えタイプがあります

背圧とは排気側（空気が大気に開放される側）の圧力のことでシリンダーに取り付けたスピードコントロールは一般にこの背圧を絞ってコントロールしますが
ここで質問された背圧とは電磁弁より後（大気側で長くなった配管やサイレンサーやエキゾーストなど）にかかる圧力で電磁弁のＯＵＴ側にかかる圧力が
電磁弁の切り替えや中立位置で支障があることだと思います
先にも書きましたが中立の状態や切り替えにはスプリングや電磁力を使っています
このとき排気側には残圧（大気圧以上）が無い事を前提に切り替えする力や
中立を保つように設定した電磁弁があります
ただし、背圧何Ｐａ以下と規定している物も多く販売されており、ある程度の
背圧がかかっても支障の無いものが一般的ですが
この背圧は電磁弁のＯＵＴ側に配管してあり他の電磁弁の排気圧が回り込む場合や、ＯＵＴから後の配管回路に排気能力が少なく残圧が残る場合は
規定以上の背圧が電磁弁にかかり電磁弁の中立時にスプールが動き
シリンダーが動くとか、通電時になかなか切り替わらないという現象が
起こります
上司の方はこの点を注意し回路設計をするように指示したと思います
回路設計をするとき近くのエアー機器メーカーに細かく状況を説明し
回路設計を確認していただいたらどうでしょうか
ＳＭＣ、をはじめどの電磁弁メーカーの営業の方は相談にのってくれます