バルブのパイロットポートの役割について

油圧でも空圧でも同じタイプのバルブが使われています。
大流量を制御するにはバルブもそれに見合った大きさのものが必要になりますが、大きなバルブはスプールも大きくなり、ソレノイドで直接動かすとなるとソレノイドが大きくなり、コスト、スペース、電力消費の点で不利となります。そこでまず小さなソレノイドバルブで油圧（油圧バルブの場合）を切り替え、その油圧を使って大きなバルブを制御する方法がパイロット方式で、バルブにはパイロットポートが備えられています。
建設機械の油圧バルブではほとんどこの方式が常識になっています。上記の理由のほかにパイロット方式にすると機械の操作性の向上や,バルブ配置位置の自由度が増す等の効果もあります。

初めて、外部パイロット式を使ったのだと思います。
前に回答している方々の説明で、ほぼお分かりかと思いますが、
マニホールドに設置した内部パイロット型のものを使用した場合
エアブローなど大量のエアを使用する機器を同時に接続すると
供給ポートからパイロットエアが分岐されている為、
圧力降下により安定供給されず、悪影響を及ぼします。

バルブの種類がわかりませんので外している可能性大です。

説明を読んだ限りスタンダードなソレノイドバルブかと思います。
パイロットポートですが、配管は接続されなかったと思うのですが、これは作動用エアーを逃がすためのポートだと思います。
中には作動用のエアーを別に供給するタイプの弁もあります（もう無いかも）。

マグネットコイルが小さな弁でエアーの流れを制御し、そのエアーで大きな弁を制御して流体を制御します。

なぜこのようなバルブを使うかというと、エアーの力を借りるためマグネットは小さな力で大きな弁を制御することができます。
効果としてはマグネットを小さくできるため弁本体を小さくできることがあげられます。他にもコスト面や消費電力の問題もあります。

油圧は触らないので詳しくないのですが、パイロット方式は使われています。

一度バルブの構造図を見ると良いですよ。それをコピーしてカラーのマーカー数本を持ってエアーの通り道を色分けをしていくとよくわかります。

また弁の型番や種類がわかれば多少は答えやすくなります。

　油圧や空気圧の制御から離れて久しいので、未だにそういった機能があるのかどうかわかりませんが、例えば、最初はゆっくりとそれから加速してみたいな時に、電気的にポートを開くだけではなくパイロットポートを開いて動きを補助するとか、逆に、動きを抑えるとか。また、途中で保持するなどの時に使うのだったと思うのですが。