ツーリングのサビの取り方について

現実的には6,000回転以上の使用目的の工具なら営業さんの言う通りにすべきと考えます。
メーカーとしてはどの様な使われ方をするのか想定が困難な場合の対応としては
当然とも言えます。

ツールのどの部分で錆が出ているのかも重要です。
ツールの製作基準は大径部を基準として最低７０％以上のあたりで合格とされ
通常８０％以上を求められます。
逆説的に、小径部に錆が発生してそれを除去してもあまり問題では無いと言う事になります。

錆を除去した後のへこみが大きいと問題だが面粗さの細かいツールなら深い錆は
発生していないと想像します。
低回転で使う工具なら(重切削は除く)あまり気にせずとも大丈夫
仮に中間部に傷が残っても円周状に除去して逃げを作ってやれば傷の移りを
避けることが可能です。

フレッティングは錆より傷の発生です。
高速で振動を与えるとツールの傷が主軸に移る現象です。
当然、ツールの精度・面粗さによっても発生します。

二硫化モリブデンの話も出ていましたが、モリブデンパウダーが入手出来れば
フレッティング対策にも有効です。

シャンクでしょう? 別に、精度が低下するったって、
用途が極小径工具や超高精度仕上げ加工というのでなければ、
影響は微々たるものですよ.

まずは、灯油などの溶剤に漬けてナイロンブラシ等でよく洗う.
こべりついた油脂は意外と錆と判別し難いので、
まずはそれをしっかり落とさないと無駄に仕事量が増える事になります.
それをしっかり脱脂して、赤錆については錆取り剤を使ってみる.
錆取り剤は、トラスコのオレンジブックにもPB商品が掲載されています.
後は目の細かいオイルストーンで錆の盛り上がりを落とす.
ストーンは800番とかの極細目が安全だと思います.
320番や400番くらいだと砥石の質によっては結構傷が入りますので.
オイルストーンの扱いに慣れていないなら、
ゴム砥石でも良いかも知れません.

“ジフ”なんかだと、錆びのない箇所を含めて
全体を磨く事になってしまいますし、強固な黒錆は落ち難いと思います.

防錆は、期間にもよりますけれど普通の保管中なら、
CRCとかシリコンオイル系のスプレーでも
十分なんじゃないかと思いますね.

カー用品店で売っている錆取り剤を使っています。　ただし、きれいに引き取らないと腐食が進むので油をつけてペーパーウェスでふき取るのを繰り返して、最後にウェスで油分をふき取って取り付けています。

錆びたホルダーを取り付けて使用すると主軸のテーパに錆が移ることがあります

錆止めには保存しておく場合は油でもグリスでもいいと思いますが、取り付けて使用する場合は油が多くついているとフレッチィングコロージョンにより錆が発生すると思います。　ＡＴＣ時に切削液でテーパを洗う機械があるけど油性切削油は使わないでほしいといわれました。

昔、ＣＲＣのようなものを吹き付けてそのまま取り付けて重切削したらテーパが錆びたことがあります。　ペーパーをかけて錆を落としてもまたすぐに錆びてしまいました。

うちの機械のメーカの取り説に次のように書いてありました
「振動の激しい切削を続けますと主軸テーパ穴と工具の間にフレッチィングコロージョン現象による錆が発生しますので、テーパ部に粉末潤滑剤（エアーゾール式二硫化モリブデン）などを塗布した後、使用してください。」

スコッチブライトで磨けば、錆ぐらい簡単に落ちますわ
あと、綺麗に拭いておけばＯＫ


「精度」ってのは殺し文句ですが、
サイドロックホルダーやドリルチャックやったら笑いまっせ

「テーパーが錆びたから交換」って・・・・・ｗｗ
ええ加減な営業もおるもんや。

そりゃ、メーカーの営業マンは精度に言及しますよ、ただ、それくらいのことで買い換えられるほど、儲かっていますか？
うちではぴカールと言う意研磨剤を使っています、ひどいものはその意部分だけ８００番程度のペーパーをかけてしまっています。
精度、精度と大騒ぎをしていますが、サブミクロン単位の加工をしているわけでもないでしょうし、大体機械の制御そのものがミクロン単位までしかしてませんよね？研磨剤でいったいどのくらい削れますか？基本、一度付いたさびは落せません。ただ、そのままでは使えません、それこそ精度に影響するし、機械側も痛むからです。さびの防止にはグリスが一番でしょう。但し、加工に使用する前にきれいに落さなければダメです。