極寒地でのディーゼルエンジンについて

昔話で、第二次大戦当時のソ連戦車(T34)のB12エンジンなんかは寒冷時始動用に圧縮空気のデストリビュータがついていたと聞いていますが、大型ディーゼルでは寒冷地でなくてもその方式を使いますし…

燃料やオイル、冷却水が凍らないという条件がつけば、基本的には違いは無いはずです
構造の問題ではなく、そういった液体のほうの問題が大きいです
（日本国内でも、東京から東北や長野、北海道へ移動すると燃料の凍結でトラブルになりますので、現地での燃料補給をしなければなりません）

極寒冷地向けには、
オイルパンに加熱用のヒータを設けます。
冷却水のヒータも装備する場合があります。
ディーゼルエンジンでは、グロープラグの強化も必要です。
吸気系や排気系を断熱材で覆える構造になっているものもあります。
（季節によって切り替える。）

冷却水には、エチレングリコール（エタンジオール）を使いますが、
ロシア人が飲んじまう話は、よく聞く冗談ですね。（飲む奴もいるかも？）
或いは、極地での使用では、冷却水ではなく油冷にします。

クランクケースは共通でも、補機類は殆ど専用でしょうね。

ロシアの車です。
あまり、日本の物と変わらないような気がしますね。
エンジンオイルとかは、低い温度でも大丈夫な物かも知れませんね。
小生、ディーゼルを乗っているのですが、関東と東北で軽油の成分が異なり、冬場なんかは、現地のGSで給油しないとエンジンがかからないとか、かかりづらいという話を聞いた事があります。
ガソリンも同様かもしれませんね。

日本でも寒冷地仕様が有りますのね。
ロシア仕様があると思います。
冷却水、油共に氷、固化しますよね。
冷却水用アルコールをロシア人が飲んじゃったという話しがありました。多分嘘だと思いますが。