キーの使い方について

構造的には間違ってない
テーパーシャンクドリルなんかそうなってる
（１００％その部分で受けるのではないが）

ハンドタッパーなんかもそうなってる
（■の部分で）


クラッチ構造でもそんなのはある
衝撃荷重がいいのかよという突っ込みがあるので
問題は累積しようだが



鋼材としてキーを採用し
それが成り立つのかは
自分で検討しないといけない

回答（６）です。
補足要求をしたのですが、追記情報量が少ないので、一方的な想像で記述します。

さて、キーはフランジ接続のボルトとその穴が嵌合になっていないので、ボルト保護のために
使用されていると想像します。（ボルトがリーマボルトで、穴がリーマ穴となっていない）
昔は、ＮＣマシーンが高価であり、フランジ接続時に、
★ インローにて、軸芯を合わせる
★ 回転方向をキーで合わせ、ボルトにせん断応力を直接掛けない構造にする
が一般的でした。≪小生が関連した企業ではそうでした≫
そして、ＮＣマシーンが一般的になると
★ インローにて、軸芯を合わせる
★ 回転方向を使用している全てのボルトで合わせる
　 ボルトをリーマボルトにして、穴をリーマ穴として位置を決めると共に、接続面にねじ山
　 がもってこない構造にして、ボルトへの集中応力を防ぐ構造にする
に、変更になりました。
≪キー合わせする技術者もだんだん少なくなり、品質確認も難しくなってきたことも要因≫

＞ 800N/mm2は、軸トルクをキーの断面極2次係数Zpで単純に割ったもので、誤りは有りません
に関してですが、これはねじり応力の求め方です。
軸トルク ÷ {（キーの幅）×（キーの長さ）×（軸芯 ～ キーの重心位置までの距離）}
と考えます。≪小生が想像しているキーの使用方法では…≫

以上、一方的な想像で記述しましたが、内容は理解していただけましたか？

キーに 800N/mm2 もの負荷が掛かるとは、その先はどうなっているのでしょうか？

ドライブシャフトどうしをフランジで接続し、キーがその中にある。
ならフランジ径はドライブシャフト径より大きくして、キーの受圧面積を大きくするはずが、フランジ径が小さすぎるか、またはドライブシャフト径が小さくて、それにも過大な負荷が掛かっているかの、いずれかが根本にあるのでは？

同じ構造を持つ市販品があるようです。

　　http://www.k7-jp.com/pro_k.html
　　JIS B1451（フランジ形継手）に基づく構造のシンプルなオルダムタイプのカップリング

ＪＩＳとの対比でこれを『基づく構造』というのか少し疑問。

これにしても、シャフトとフランジはキーで固定だから、所詮はその強度以上のトルク伝達は出来ない。 800N/mm2 なのは相変わらず疑問。

ＪＩＳのフランジ形固定軸継手は、リーマーボルトを Ｈ７／ｈ７ のはめあいにして、それで荷重を受ける考え方。
それにキーを付け加えると後先がいずれになるか曖昧、責任なすりあい的で私はこのような設計は嫌いです。

＞もしボルトが緩んだら、キー周辺は壊れると思います。

どのような構造でも同じかと

何かが変です。（質問内容からの小生がイメージした内容も含めまして…）

さて、
＞ 当該装置にて、トルクとキーの断面極２次モーメントから計算して、キー端部に800N/mm2
＞ もの応力が作用するような計算結果を得ました
の計算過程データ提供はできますか？

また、
＞ 適切な本数のボルトで締結しており、ボルト軸力によるフランジ間の摩擦で動力を伝達
＞ していると思いますが、…
のボルトはリーマボルトを使用して、フランジ間部分はボルトのリーマ部分ですか？
それとも、通常のねじでねじ山部分がフランジ間にきたり、取付穴径とボルトの径に
0.*mm ～ #mmのガタが設定されているのでしょうか？
＞ ボルト軸力によるフランジ間の摩擦で動力を伝達
記述なら、後者をイメージします。

推測していくには、情報が少ないです。
前述の２つの補足要求からの情報提示で、推測が少しできます。

理屈だけで言うと、トルクによるキーへのせん断応力は軸の断面で見れば均一で
は無い。つまり外側になるほど大きくなるのは、イメージできますか？
となれば、トルクを伝達できるのは外側の一部分だけになるから内側は無駄です
つまり、そのような有っても壊れなければ良いが、とても非効率的と思います

素直に市販の軸継手を使えないくらい？大きなサイズで有れば尚更でしょうか
どれ位大きいのか具体的でないため、何ともこれ以上は空論になってしまいます
物事は全てまづ理屈で考えてみる。それが一般的な機械設計者のやることと思う