浄化槽の蓋を縞板に変える際の材料の大きさについて

＞耐荷重T20条件；板厚31mm？

そのような厚い縞鋼板は無いし、

＞耐荷重T6条件の板厚予想は、、、、57mm

軽荷重用がなぜ厚い？

回答（３）の資料は浄化槽用角形マンホール蓋と明記してるので、メーカ違いとしても耐荷重は変わらない。
それでT6の板厚は７、T20は９となっている。スパン補強部もそのような厚さは無い。全体厚は両方同じ50（入れる外枠形状は同じということかと）。
おそらくだけど
＜板厚が25mmとか、31mmとか書いてあります＞
はこの50に相当する全体厚または蓋だけの厚さではないか。

お礼はどーでもよく、

＜板厚が25mmとか、31mmとか書いてあります＞

これどこを指すのか確定してください

再出です。

簡単に考えればよいのですね。
※ 槽サイズ；1200mm×1800mm、蓋サイズ；445mm×1180mmが１枚、耐荷重T20条件；板厚31mm。
　 耐荷重T6条件の板厚予想は、(31mm×31mm×20/6)^1/2＝56.6≒57mm
※ 槽サイズ；720mm×1350mm、蓋サイズ；650mm×700mmが１枚、耐荷重T20条件；板厚25mm。
　 耐荷重T6条件の板厚予想は、(25mm×25mm×20/6)^1/2＝45.6≒46mm
の条件でよいのでしょうか？

本来なら、蓋中央の断面係数が、同じになるようにするのがベストです。
＊ 蓋サイズ；445mm×1180mmが１枚、耐荷重T20条件；板厚31mmならば、
　 断面係数は 1/6×445mm×(31mm)^2＝71274mm^3。
　 <引張と圧縮に、それぞれ(71274mm^3×1/2＝35637mm^2)の断面係数が作用する>
　 縞鋼板のt4.5mmを使うのであれば、445mmの両端にt12mm×75mmのフラットバーを溶接する。
　 <詳細には、端を5mm空けて、すみ肉溶接ができるようにして、445mmの両端に取付ける>
　 その時の断面係数は、Πの形状で、中央部分で縞鋼板を含む圧縮側；111309mm^3、
　 フラットバーの引張側；40129mm^2となり、剛性的には略相当品以上となります。
　 そして、槽の側面付近のせん断荷重も490610[N]又は50062[kg]耐えれるとなります。
　 フラトッバーの長さは、槽の内幅-1mm～-2mmとして、長さ方向の端は溶接しないで、
　 また板厚12mmの幅方向は開先して溶接する。
　 そして、槽にセットする際にやり易いように、フラットバー幅75mmに対してC20～C30程度の
　 面取りをすべきと思います。
　 <強度的には、問題ありません>

以上のようにして、計算していきます。

再出
溶接製作で鋳物と同じ強さにするのを諦め、強度はトラックはダメとの制限をハッキリさせるなら方策はあります。昼に実例を探してきました。
強さが明示されるグレーチングに3.2程度の縞鋼板を溶接したもの。そうすれば軽さが得られ、板の分の強さは余録。
しかしメーカー製らしき姿だったので特注が効くように思われ、探し出して売るだけの方がよいでしょう（事情不詳）
　　http://www.e-kataoka.co.jp/catalog/index.html　　

車が乗入れ出来ない構造の歩道では約□600位でやや厚い縞鋼板をたんに乗せただけ（裏側のアングル材補強は多分あり）


軽く作るなら簡単に開くのはマズイ用途と思え、蝶番と鍵で固定を要するでしょう。
側溝のふたに鋳物製のグレーチングがあり、蝶番構造もあるが子供のイタズラでは開かない重さなので鍵は無し。
　　鋳物グレーチング
　　http://www.fukunishiimono.co.jp/category/13

　　http://kikakurui.com/a5/A5506-2008-01.html
　　JIS A 5506 下水道用マンホールふた　（↑簡易版なので図は無）

丸形はこれで材質、寸法、荷重検査が決められてるが、角形は各社仕様みたいです。しかし荷重試験の方法はこれを適用すると思われます。

浄化槽とは地中に埋込むもの、重量物として車などが乗っかって耐えることを想定した規格であり、守ることが必要です。

　　13. 浄化槽用角形マンホール
　　http://www.ohtake-fd.jp/seihin_syosai.html

厚みもこれに出てます。
材質は FCD500-7 で鋳物でも高強度なもの。厚さは９に補強スパンが入る構造。
縞鋼板に同じ厚さがあるが、それでは改良でないから薄くして補強。。。しかし重量軽減の効用はしれてます。
材料強度について、鋳物は FCD500 縞鋼板の材質は SS400。単純にいえば5000対400の引張強さ分だけ低い材質に置き換えることになり、しかも鋳物のように自在にスパンを入れることは容易でない。結論として荷重試験を満たすものは難しい。

なので、規格を逸脱してしまうからとお断りするのが賢明と思います。

暫しここの場だけを拝借します。中味は無関係

>難しくなく、簡単に記載したつもりですので、確認してみてください

　　( しめしめっとっ、、、待っていた(6)が書かれたからその後追いして )
　　私も全く同じ考えでした!!

　　のスリカエ詐欺パターンを予想。出してきた資料があれで何をか言わん。

質問者の理解が勝ってます!!　回答者にはペーパーテスト課してほしいぐらい(笑)

浄化槽等の公共事業的物の蓋は、
? 鋳物にて、リブ構造にして軽量化し、溶接を使用しない安全な工法としている
　 <古くからの慣例が残っていて、造船業界が溶接不可でリベット構造にしていた時代の遺産？>
? 板の大きさと板厚から、昔は入手性が悪かったので、鋳物にした
　 昔は、鋳物の溶接は、一般的に不可だったので、全てを鋳物構造にした
? 公共事業物は、特にkgやtonの見積が一般的で、適正価格設定するので、重さがある
　 製作方法が重要視され、安定感もあり採用されることが多い。
? 鋳物構造なら、新規参入が限定されるので、…としているのかもしれません
　 <昔的考えですがね>
があるのですが、新規参入＆新工法で製作ですか？

さて、強度計算方法は色々あります。
ですが、建築の法律での確認方法が、ベターと思います。
当然ですが、その地域の条例等での法律のありますから、確認が必要ですが、耐荷重の計算の
仕方とか書いてある物の分析を建築屋さんに依頼しても、判るのではないでしょうか。
後は、溶接強度をどれ位の安全率で考えるかを、特定の法律で確認するや建築法で確認する
が面倒な問題となるでしょう。

それと、耐荷重のT6とT20の記載方法が、ISO単位変更により変更している恐れがあります。
ねじの強度区分規格でも、同じような記載事項がありましたが、4T → 4.6や4.8に変更に
なった経緯がありますから、要確認でしょう。

当然、蓋の計算も大切ですが、槽の形状計算の資料も同時に入手した方が、規格が解り易い
かもしれません。

使用用途は異なりますが、小生の事務所を10年前に造成した時に、官地である側溝を通るように
申請を出したら、側溝は隣接の道路からの10ton車が通行した時に伝わる地圧にも耐えれる
側溝の構造を要求されていて、造成業者が大変苦労していたことを覚えています。

ですから、槽の計算書も計算時には、参考になると考えますので、入手すべきと考えます。