自動車関係の部品での酸化現象について

問題はメッキ線かどうか？

AEX　自動車用架橋ポリエチレン絶縁耐熱低圧電線
http://swsct.sws.co.jp/cables/jp/aex.html
導体：すずめっき軟銅より線

参考までに他の電線はメッキとは記載されてない

AVSSH　自動車用極薄肉形塩化ビニル絶縁耐熱低圧電線
http://swsct.sws.co.jp/cables/jp/avssh.html
導体：軟銅より線


なのでＡＥＸはメッキ線であろうと推測可能


↓にスズメッキの酸化皮膜の抵抗値はｍΩ単位らしい
http://www.sei.co.jp/tr/pdf/automotve/sei10633.pdf


http://www.inter-link.jp/gijyutsu/gijyutsu_6.html
「表2：比抵抗値の比較　（単位：Ωm）」

ここから少なくとも裸銅線の酸化皮膜は抵抗値は大きいが
スズメッキの酸化皮膜の抵抗値は小さいことがわかる
なのでたとえ酸化したとしても問題となる確率は少ない


でも、回答（１）さんの
＞ちょっとした工程変更（＝手抜き）が命取りになる業界。

簡単には工程変更を許可されない時代になってしまった
一昔前はコストダウン目的なら何でも許されていたのだが

自動車業界に限らず食品業界や医薬品業界でもやはりそう
コストダウン＝手抜きと見られてしまう

もちろん、工程変更で品質が良くなるとか品質に変わりないとかの
証明が出来れば話は別ですが

中小零細企業では品質の証明は困難
特に１０年を超えるような長期の品質は

＞自動車関係の部品

ちょっとした工程変更（＝手抜き）が命取りになる業界。

　　http://www.molex.com/pdm_docs/ats/TM-640160065JP.pdf
　　モレックス　圧着ハンドブック
　　圧着加工時には、十分な力を加えることで、
　　はぎ取り後の心線に形成される非導電性の酸化膜を
　　破り、端子グリップ内側の錫めっきをはがす必要があり
　　ます。この状態は、金属同士の良好な接続を実現す
　　るために必要です。この状態にならないと、抵抗が増
　　加します。圧着端子を圧着し過ぎると、導体部の断
　　面積が小さくなり、抵抗が増加します。

　　http://www.furukawa.co.jp/jiho/fj129/fj129_02.pdf
　　古河電工　アルミ電線端子圧着部の、、、

後者のように慎重に評価し、かつ承認を得ることが必要でしょう。