マスターON（運転準備）の入れ方について

運転準備の目的は”起動時のリスク低減”です

機械を安全に設計するための要求事項をまとめた規格がISO12100を頂点とするSafety of machinery（機械類の安全性）の規格群になります。
機械を製作する方は絶対知っていなければならないものです。

その規格の多くはJIS化されていて、下記より参照できます。
機械類の安全性で検索してみてください。
http://www.jisc.go.jp/app/JPS/JPSO0020.html

ISO12100はJISB9700になっています。

この規格では、リスクアセスメントで洗い出すリスクの1つに起動があり、リスク低減を行うことを要求しています。

その中に、予期しない起動の防止やサイクル中断後や非常停止後の再起動なども含まれています。

予期しない起動の防止　JISB9714　という規格があります。
電気制御については、JISB9960-1　機械の電気装置－第１部：一般要求事項　があります。

でも、これらの規格には運転準備という表現は出てきません。
運転準備は工作機械の業界が採用したものと思われます。
工作機工業会が作るJISB6015工作機械－電気装置通則に運転準備があるからだと思います。

工作機械は、運転準備という回路を作ることで起動に関するリスク低減を図っています。

運転準備回路は選択スイッチでなく運転準備釦を自己保持する回路にしています。（この自己保持が肝です。）
運転準備回路の条件には非常停止や保護停止の信号を入れています。
また、サーマルやヒューズの電気回路を保護するものや、ＰＬＣやＣＮＣのＲＵＮ信号や気圧の圧力確認など機械を安定して制御するための条件なども入れたりします。

運転準備回路がＯＮしていないと機械を動かす動力を供給しないようにして（動力遮断状態）、起動操作を受け付けないよいうにもしています。

そうすることで、下記の操作時に機械が安易に起動するリスクが低減出来ます。
　１．電源を入れる→電源を入れることが目的
　２．非常停止の解除→非常停止を解除することが目的
　３．ドアスイッチ、ライトカーテンなどの人と機械を隔離する保護装置の解除→保護装置を解除することが目的
　４．サーマルなどの過負荷保護装置を解除→保護装置を解除するのが目的
　５．異常の解除のため異常解除釦を押した→異常を解除するのが目的
　６．エアーの元圧を入れた→エアーを供給するのが目的
　７．機械の運転モードを変える→モードを変えるのが目的
１．２．以外は運転準備回路以外で目的が達成できるなら運転準備回路にインターロックする必要はありませんが、それだけで起動しない回路構成にする必要はあります。
大型の機械では一つ異常で機械全体を止めると、再起動の準備で作業者が機械の調整をしたりすることでリスクが発生するからです。

３．は工作機以外の機械では運転準備とうい表現ではなく”リセット”という表現を用いているものあります。

ご質問にある運転準備のない機械はこれに該当するか、リスクが低い機械か、安全の事がしっかり考えられていない機械と思います。

ちなみに、電気制御を用いないエアーシーケンスでも同様な考えは必要です。

もう一つのご質問の運転準備を入れる手順ですが、上記の１.２．が解除されてだけが絶対条件であとは、機械メーカがリスクアセスメントによってリスクを洗い出し適切な保護方策をすることとです。

お客さんの要望で条件が追加されることはあるかと思いますが、その追加する理由がわかっていないお客さんも多くあると思います。

とにかく機械を作る人はそれが商売ですので、しっかりした知識を持って対応することが重要と思います。

お礼

2014/02/04 12:37

T様

ご回答ありがとうございます。
『リスクの低減』が目的であることがよくわかりました。
規格等の説明も取り入れてくれて納得いたしました。
しっかりとした知識と常識を持って設計を行いたいと思います。
大変ありがとうございました。

質問者