トルクモータの使い分けについて

こんにちは

本来、巻き取り機関係でブレーキを云々する場合はブレーキ力よりもテンションを問題にします。
要するに巻き始めの時と巻き終わりではコイル径が違ってきますが、それでもテンションを一定に出来るよう制御系を考えます。

>モータの最高回転数が1000rpmの場合
>逆相ブレーキにて高速回転(1000rpm)を行った場合
>ブレーキ力は低下してしまうのでしょうか？

巻出しモータは基本的には回転数一定ではなく、始めは巻径が大きいため低回転で、終わりの方は巻径が小さいため回転数は高くなります。
モータは垂下特性を持っていますので回転数が上がるとトルクは小さくなりますがその分巻径が小さくなっていますのでテンションはほぼ一定に保つことが出来るわけです。
これがオリエンタルモータなどのトルクモータの特性です。

>また、うず電流ブレーキにて低速回転(50rpm等)を
>行った場合ブレーキ力は低下してしまうのでしょう
>か？

渦電流ブレーキとして使う場合は逆相ブレーキとは逆の特性を持っていますので巻径が小さくなれば（回転数が上がれば）なるほどトルクは大きくなりますのでテンションは大きくなります。
この場合はテンションを何らかの形で取り出してブレキモータに与える電圧を調整する必要があります。

>制御としてはコイルの巻直機みたいなものです。

この場合は逆相ブレーキの方が制御はシンプルに出来ますが、前述したように材料切れ検知が必要です。

ただテンションコントロールの精度によってはトルクモータでは出来ない場合がありますので、設備の要求仕様を充分に把握して設計してください。

オリエンタルモータではある程度の数値データを提供すれば最適のモータ仕様を回答してもらえます。

渦電流式の制動に風力式の制動装置を付ければ、回転数に伴う制動力を補うことが出来ます。
回転比がもう少し狭ければ、パウダークラッチと言う方法もあります。

風力式を更に進化させて、回転数によって風圧補正が出来る様にすればもっと広い変速域での制動も可能です。

以上ご参考まで。

使用する回転範囲はどれくらいなのでしょうか？
他の方法が無いことも有りません。

nomuraです。
下の回答はやはり逆でした。（すいません勘違いでした）
トルクと回転数の関係が分かる資料を下記に載せておきます。ご確認下さい。
http://search.orientalmotor.co.jp/support/faq/search/ac/ac_14.html

おはようございます。

トルクモータの逆相、ブレークの使い分けはそれぞれに特徴があり一概にこのケースはこれ、と言いきれないので、jimbaさんの目的とカタログを良くつきあわせて検討いただくしかないと思います。

一つ大きな特徴は逆相の場合材料切れが生じた場合、逆方向に回転を始めますので材料切れを検出するセンサを用いて止めてやる必要があります。
渦電流ブレーキの場合はそのまま停止します。