トルクレンチの使用について注意点とチェックリスト

ご存知かもしれませんが、使用するねじの強度で
定格の締め付けトルクが異なります。
私の場合には使用しているＭ３Ｍ１６までのサイズ
と強度を網羅するには３本のトルクレンチが必要になり、頭のビットも数種揃えました。
適用する範囲を予め把握しておき、無駄のない
品揃えをなさることをご提案します。
また、他の方の投稿になるような注意点等も含めて
カタログに記載されていますので、
カタログを取り寄せられてはいかがでしょうか？

プレート式やプリセット式でも支点と作用点（この場合ネジの軸方向）を動かないように手で受けて、力点の指定されている個所を握る事が肝要です。
つまり、ネジの軸を中心に円を描くように握りを円の接線方向に回すように締め付けます。

グリスの件ですが、私の場合も使用する立場です。
正確なトルク（軸力）を得たい場合は、ネジ山にタップやダイスを通してスムースにネジが回るようにしてオイルを塗布しています。
自動車整備業界では専用のグリスも有りますが、固体潤滑材の入った物を使う事が多いです。
ホイールナットなどはセンタロックの一個で止めるタイプの場合、コパーグリス（焼付き防止用）を座面とネジ山に必ず塗布しています（私の場合）。

下記補足です。
スプリングワッシャーや座金を付けた場合でもトルク設定値は同じです。
焼きの入っているワッシャー等の場合の方が変形や、かじりも発生しないので安定したトルクで締まります。（柔らかい物だと塑性変形するので緩みが発生する場合があります。振動には強いですが・・・）

ラチェット式の物の場合→設定トルク以上の負荷が掛かると「カチッ」とヘットが動きます。この時に勢い良く締めていると規定トルク以上に締め込んでしまいます。構造上「カチッ」となってヘッドが動く（遅れる）のですが動作角度が少ししかないので、予測して締めたほうが良いと思います。（最初は、練習させる）
プレート式の場合→特に注意事項は有りませんが、作業が面倒です。（ラチエット機構もないので他工具で仮締めして最後に針を気にしながら（読みながら）締め付ける様になります。

どちらの場合も当てはまりますが、ボルトや、ナットの摩擦面に潤滑剤（グリス等）が塗って合った方が締め付けトルクは安定します。

実際にはグリスはどうなのでしょうかね。
（車のハブボルトなんかには、グリスを塗ってはいけないと言う人と、塗った方が良いと言う人がいますが・・・私は後者ですが・・・）

角度式→規定トルクに達した時点でセットしてそこから何度（規定角度）締め付ける。←増し締めのように

そのほかで最も簡単で確実な方法は、専用の工具（電動またはエアー式の（インパクト）レンチ）が販売されています。設定トルクで自動的に停止する物なんかもあります。（高価です）

どれも定期的に検査や、調整が必要です。
（プレート式のものは調整のしようがないので交換？）

ご参考まで。