振動体の支持について

ＫＡＮＡです。
「お礼」内での再質問等に回答します。
＞エンジン側の外力による周波数は１５００／６０＝２５Ｈｚとします。
細かい話ですが、この振動問題ではエンジンの振動は通常内力と解釈します。また振動の周波数は、４気筒エンジンの場合１５００×２／６０＝５０Ｈｚ、６気筒エンジンの場合１５００×３／６０＝７５Ｈｚです。
＞防振ゴムを選定してたわみをもとめ上下方向の固有振動数を出します。
この方式だと静的バネ定数での計算になり、良く合わないはずです。振動している時のバネ定数（動的バネ定数）で計算します。
動バネは、周波数と振幅によって変わるので少々厄介ですが、ゴムマウントでしたら問題にしているエンジンの起振周波数付近での値を使えば良いと思います。
＞再質問ですみませんが回答１番のところがよく分からないことと、
「防振の観点では、対象の固有振動数（共振周波数）が低い方が望ましい」のところですか。
これはゆういちさんも知っての通り、振動伝達率をさげるには、振動数比が大きいほど良い、すなわち起振周波数に比べて固有振動数が小さいほど良いという意味です。
＞ただし、ダンピング（減衰性能）を旨く設計してやることが必要。
ゴムマウントだと動バネとダンピングを個別にコントロールできないので無理ですよね。これは振動数比が１に近い場合に注意する話ですからあまり考える必要はないと思います。起振周波数（エンジン回転数）一定で運転するわけですから問題ありません。車の様に回転数が変化する場合は注意が必要です。
＞ピッチ、ロール、ヨーの用語がよく分からず動きのイメージがつきません。
車に乗った時の動きで説明すれば、急加速・急ブレーキ時に前後方向に感じる回転運動がピッチで、急ハンドル時に左右方向に感じる回転運動がロール、ヨーは上記２つと直角方向の回転（車を上空から見たときの地面内の回転運動）のことです。
回転方向の振動は、質量の代わりに回転慣性モーメントを、またバネ定数の代わりに回転バネ定数を使えば同じ計算方法が使えます（念のため）。
でもエンジン発電機の場合はピッチとヨーはほとんど問題ではないでしょう。ロール（軸の回転方向）の振動に注意すれば充分と思います（特に大型エンジンの場合）。

再びＫＡＮＡです。
masakiさんの回答でチョット勘違いしている部分が有るようなので、補足します。
＞自動車などでもエンジンからコンプレッサー、発電機等への動力伝達もこのような機構が設けられている車種もあります。（トヨタのエスティマ系など）
上記エスティマ系の動力伝達の例は、マウント絡みの振動問題ではないはずです。エンジンのピストン力に起因するねじり振動問題です.
エスティマはエンジンレイアウトの都合上、エンジンとコンプレッサー＆発電機等を離さざるを得なくなり、プロペラシャフトで動力伝達をしているものです。
ところが、ペラシャフトは長いため捩り剛性が低くなる、その為エンジンの回転慣性モーメントとコンプレッサー＆発電機等の回転慣性モーメントに挟まれたペラシャフトの捩りバネとによる捩り共振周波数がエンジンの使用回転領域での周波数と一致することによりペラシャフトが壊れる問題が生じます。
すなわち４サイクル４気筒のエンジンならば、クランク軸１回転あたり燃焼による起振力が２回発生する。例えば、アイドリング回転が８００rpmならば８００×２／６０＝２６．７Ｈzの回転起振力が、また８０００rpmならば２６７Ｈzの回転起振力が発生することに起因するためです。
その対策のため、捩り剛性のさらに低いダンパ（カップリング）を入れ、系の捩り共振周波数をアイドリング回転より低く設計します。
もちろん反対にペラシャフトの剛性を上げ、同共振周波数を８０００rpm以上にする案もありますが、ペラのクロス部分を含めた剛性を上げるのはかなり難しいのが現状のようです。

答えではないのですが、トータルな耐久性を向上させるにはエンジンから発電機へ振動が問題になるのではと思っております。それぞれのバランスをとるために防振ゴムは８カ所支持にし、エンジンと発電機間のシャフトにブッシュ付きのカップリングを噛ますことによって発電機側の振動は軽減されるではないでようか？！自動車などでもエンジンからコンプレッサー、発電機等への動力伝達もこのような機構が設けられている車種もあります。（トヨタのエスティマ系など）シャフトの芯ブレ、ベアリングの磨耗も軽減でき支持箇所が増えることによって防振ゴムの耐久性も向上するのではないでしょうか。

皆さんの意見と同様です。

マウントの固有振動数の違うものを取り付けることによって共振避ける事をも狙えるのではありませんか？
（低速回転時の共振を減らすことは可能だと思います。）

但し、マウントの耐過重が増えると振動は、伝わりやすくなりますが・・・
以上ご参考まで。

こんばんは
私は制御屋ですので機械設計の事はあまり詳しくはありません
でも自家発関連の制御装置に関ったことが有り発電機の構造の概略は分ります

チョット防振とは違いますが少なくとも１つのメリットはあると思います
エンジンの組立てやメンテ作業にエンジンと発電機を
組みつけたりバラシたりするのにマウントがないとコケテしまいます
一人でもてるような可搬型でならともかく２０００ｋVAとか
大きなやつはマウントが少ないと困る