複数個取り出し欠品防止検出

不良の発生防止

当社で不良が多発しています。 それも本当に簡単なミスでおきています。 例：図面の見間違えとか、段取者の思い込みなど 対策を考えても、流出防止対策がほとんどにな...ってしまいます。 本質的に発生防止策はないかと思いメールさせていただきました。 よい方法があれば教えてください。 よろしくお願いします。

バッテリーの過充電防止用ダイオード

ソーラ発電パネルからバッテリーへの充電電圧が１６ｖ近くあります（ソーラ発電パネル側には逆流防止ダイオードが組み込まれブラックボックスとなっています）。 バッテリ...ーは時計塔の夜間照明と時計駆動用で日照時はバッテリーへ充電（充電電圧は約１６ｖ出ています）、日没後はバッテリーから時計塔の時計駆動（放電電圧は約１３ｖ出ていました）に用いられています。数年前からは夜間照明は止めたので 現在は時計駆動だけとなっています。 バッテリー（１２ｖ､３８AhでMax１４.７ｖ仕様を並列に２台）への充放電コントローラなるものは備わってないようで（日照時は２A流入．日没後は２０ｍA出ています）何時も過充電状態です。バッテリー業者から過充電を解消するためにダイオードを噛ませるようアドバイスを受けましたが、どのような仕様のダイオードが良いのか分かりません。 なお、充電方向には電圧降下の大きいダイオードを直列に２ケ取り付け（１ケにしたいが４ｖ以上も電圧降下するダイードがあるか不明のため）、放電方向には電圧降下が少ないダイオードを取り付け１２ｖ近辺となるようにしたいです。　よろしくご教授お願いします。

複数発熱素子の放熱設計について

現在、1つの放熱器に複数素子を取り付けようとしておりますが、放熱設計に頓挫しております。 Tj 150℃ Rth(j-c) 0.5℃/W Rth(c-s) 0....5℃/W 損失 100W の素子 Tj 170℃ Rth(j-c) 0.25℃/W Rth(c-s) 0.25℃/W 損失 50W の素子 があるとします。周囲40℃です。 それぞれ、1℃/W、2.1℃/W以下の放熱器が必要である という計算はできるのですが、これらを1つの放熱器に取り付けるとき、どのような計算になるのかが解りません。 0.5℃/Wの放熱器に付ければ十分ということでしょうか。 ご教授願います。

在庫らくだで抵抗等の複数のリールの管理方法について

最近、業務で電子部品の在庫の入出庫の部品数管理などをやっています。業務では、在庫らくだがあり、使用しています。 コンデンサで基板上ではたくさん利用される104...（0.1pF）などは、たくさんのリールが在庫として保管されており数も多いです。 在庫ラクダに104の同じ型番のコンデンサに１つの管理番号を付けて、複数のリールの部品の数を管理しているわけですが、たまに複数リールの総部品数の数が合わない時があったりします。 そのような場合は、先輩の方は、入出庫の履歴と、104の各リールにじかに書かれた履歴メモを基にして、数を再カウントしてどこでカウントを間違えているのかなどを確認したりしています。 ただ、少しこの確認方法は時間がかかっていて、正直面倒くさい感じがしています。 このような部品のリール管理に対応しているような在庫らくだのソフトの機能として便利方法などは有ったりしませんでしょうか？ よいやり方等ありましたら、ぜひご教示の程よろしくお願い致します。

複数台のINV専用モータ2台を1台のインバータで…

複数台のINV専用モータ2台を1台のインバータで並列運転 タイトルの運転時にはインバータ本体の容量を大きめにしなければならない っと↓のようにメーカーサイトに...記載されています。 しかし、もしも小さいものが設置されているならば、どうなるのでしょうか？ 「1．複数台のモータを1台のインバータで並列運転するとき 　　インバータの定格出力電流≧モータの定格電流の総和×1．1 」 ・・・ 本当に知りたいのは、そのインバータの電流値表示が信じられるものか？だが もしも3.7KWのインバータ専用モーター2台を5.5KWインバータ1台としている場合、 インバータの容量は小さいことになるが他にどのような不具合が考えられるか？ また恐らくインバータのモータ保護も出来ないだろうと思われるが外部に各々の モーター毎につまり2台分のサーマルが必要になるということで良いのですか？ 休日に設計検証してみました。 やはり、設計仕様を満足するためには11KWx1台または5.5KWx2台のモータ容量が 必要であった。ということは完全なる設計ミスと言えます。単に設計士の技術- 不足として構わないだろうと思う。しかし其れがまかり通る所に問題があった。 更に安易にインバータ専用モーターを1台にした時のモータ保護という観点から も技術不足と客先との意思疎通が出来ていなかったのであろうと思われます。 インバータそのものの制御も私も含め、よく理解もしていなかった所も問題だ。 設計士も過ちを犯してしまうのは判るが、絶対に外してはならない所もある筈。 設計は正確さを最も要求される仕事。少しのミスも許されない、気を抜けない 仕事である。反面教師として二度とこういう詰まらないミスを無くたいものだ。 今週一杯迄は、回答なりアドバイスでも何でも結構ですのでお待ちしてます。 三菱のインバータ 7.5KWｘ1台で、V/fでセンサレスベクトル制御ではなかった。 従って起動時のトルクはトルクブーストを効かせても精々定格の150%トルクしか 出せないことによって、起動・運転出来なかったようす。つまり設計ミスにより トルクが不足してしまったことは間違いない事実であると結論づけられる。 更にサーマルを付けるらしいが、減速比が大きくて機械本体が十分壊れる可能性 もある。。。何故ショックリレーとか反応の少しでも早いものを付けんのかなぁ まぁ同じ技術者として何とも恥ずかしい話だし会社の恥でもあるので此の辺で〆