単相100Vモータのインバータ制御について

単相モータの回転数制御（インバータを探しています）

今回実験で使用している，日動工業さんの”ダイナミックファンDF-500CA”の回転数を制御したいと考えています． ファンのスペック 定格電圧：単相100V 定...格消費電力：707W（60Hz） カタログでは上記のとおりですが，実際にはラッシュ電流が発生しています．測定したところ，起動直後に約26A程度に達し，10秒ほどかけて低下するようです．（起動トルクを得るため過電流になっているかも？） このラッシュ電流のため，普通のスピードコントローラ（添付画像）では電流許容値を超えてヒューズ切れしてしまいます． そこで，インバータで制御できないかと考えています． 入出力電圧単相100Vのインバータを探しているのですが，ほとんどの製品が三相200V出力で，出力も100Vというのはなかなか見つかりません． 該当製品を知っている，もしくはスピードコントローラで高電流に対応しているものがあれば教えていただきたいです．

モーターのトルク

誘導モーターの回転数は６０ＨＺで1800rpmで５０ＨＺでは1500rpmですが、 同じ馬力のモーターだったら軸トルクは５０ＨＺの時の方が(18/15だけ)大き...いですよね？ インバーターで回転数を半分にしたら軸トルクは倍になりますかね？

複数台のINV専用モータ2台を1台のインバータで…

複数台のINV専用モータ2台を1台のインバータで並列運転 タイトルの運転時にはインバータ本体の容量を大きめにしなければならない っと↓のようにメーカーサイトに...記載されています。 しかし、もしも小さいものが設置されているならば、どうなるのでしょうか？ 「1．複数台のモータを1台のインバータで並列運転するとき 　　インバータの定格出力電流≧モータの定格電流の総和×1．1 」 ・・・ 本当に知りたいのは、そのインバータの電流値表示が信じられるものか？だが もしも3.7KWのインバータ専用モーター2台を5.5KWインバータ1台としている場合、 インバータの容量は小さいことになるが他にどのような不具合が考えられるか？ また恐らくインバータのモータ保護も出来ないだろうと思われるが外部に各々の モーター毎につまり2台分のサーマルが必要になるということで良いのですか？ 休日に設計検証してみました。 やはり、設計仕様を満足するためには11KWx1台または5.5KWx2台のモータ容量が 必要であった。ということは完全なる設計ミスと言えます。単に設計士の技術- 不足として構わないだろうと思う。しかし其れがまかり通る所に問題があった。 更に安易にインバータ専用モーターを1台にした時のモータ保護という観点から も技術不足と客先との意思疎通が出来ていなかったのであろうと思われます。 インバータそのものの制御も私も含め、よく理解もしていなかった所も問題だ。 設計士も過ちを犯してしまうのは判るが、絶対に外してはならない所もある筈。 設計は正確さを最も要求される仕事。少しのミスも許されない、気を抜けない 仕事である。反面教師として二度とこういう詰まらないミスを無くたいものだ。 今週一杯迄は、回答なりアドバイスでも何でも結構ですのでお待ちしてます。 三菱のインバータ 7.5KWｘ1台で、V/fでセンサレスベクトル制御ではなかった。 従って起動時のトルクはトルクブーストを効かせても精々定格の150%トルクしか 出せないことによって、起動・運転出来なかったようす。つまり設計ミスにより トルクが不足してしまったことは間違いない事実であると結論づけられる。 更にサーマルを付けるらしいが、減速比が大きくて機械本体が十分壊れる可能性 もある。。。何故ショックリレーとか反応の少しでも早いものを付けんのかなぁ まぁ同じ技術者として何とも恥ずかしい話だし会社の恥でもあるので此の辺で〆

単相モータのコンデンサ故障

単相モータのコンデンサですが、 故障（いわゆるパンク？抜けた？）の原因として、 「モーター過負荷状態の継続」は考えられるのでしょうか？ ユーザーでの運転時間５...００時間程度ですが、私が「制限」を解除していたので、お二人がおっしゃるとおり、毎日（数時間）の過負荷状態をここ１ヶ月ほど続けていたと想像しています。 本日、モータが無負荷なら回るのですが、荷をかけた状態では回らないとのこと。手で保持すると、トルクが弱く、止められるそうです。 そこで、コンデンサの故障を疑いました。 しかし、コンデンサを交換しましたが、症状に改善がみられません。 追加質問で恐縮ですが、上記は小型ＡＣのスピコンモータですが、 モータの巻き線が逝かれかけるとトルクがでなくなるものでしょうか？

モーターでのブレーキ制御

電気自動車のブレーキ方法をネットで調べたところ、 モーターでブレーキ制御をしているという記事を見かけ、 「ブレーキ動作部にモーターとギアとボールねじを入れ、その...先に普通のブレーキ用のシリンダーを設けて油を吐き出す」とありました。 ここでふと疑問に思ったのですが、ブレーキを踏み続けるとモーターがロックされた状態にならないのか？ということです。 「一定以上のトルクがかかる（電流検知）とモーターOFFする。OFFでもギアとボールねじがあるのでシリンダーへのトルクはかかったまま。」 という制御なら成り立ちそうな気がするのですが、実際どのようなことが考えられるでしょうか。