動力循環式と動力吸収式の違いと特徴

歯車の負荷能力，潤滑特性，振動・騒音，回転伝達精度，効率などを調査するための試験
の中の効率を調査するための試験です。

効率測定は、負荷をかけて効率を測定する方法として
動力循環式（試験機を駆動するときのモーターの出力を測定し，両歯車対，軸受等を含めた
損失が求められる。）
動力吸収式（歯車装置の入力側のモーターと出力側の発電機の両者の電力を計測）がある。
試験歯車部のみの損失量を知りたい場合には，損失熱を測定する油浸法がある。
以上が、言葉での説明内容です。

循環式とか吸収式とかの言葉からイメージをあまりしない方が良いでしょう。

試験機を駆動するときのパワー（動力）は、部品一つ一つの計算から求まります。
その計算上の動力と実際の動力（モーターの出力）の差で求まります。
モーター出力は、一般的に電圧が一定なので電流を測定し、電圧と電流の積で求めます。
これは、機器を動かす時のモータ等の動力計算に用いる計算方法を利用します。
機器を動かすための所要走行（回転）パワーと機器を動かすまでの所要加速パワーの和で
モータ等の動力計算をしますが、効率計算は機器を動かすための所要走行（回転）パワー
と実際のパワーの差を確認します。
ですから、摩擦部分である“両歯車対，軸受等を含めた損失が求められる”となっています。
以上が、循環式のイメージです。

歯車装置の入力側のモーターと出力側の発電機の両者の電力を計測は、文章内容の如くです。
でも、？？となりそうですが、無負荷ではＡＣモータの回転数は、120×電源周波数（Hz）
÷極数（ポール数）で求まりますが、試験機を実際に廻すと数％回転数が落ちます。
その回転数が落ちた分は、発電機の電力は落ちます。
以上が、吸収式のイメージです。

>動力循環式
原理を分かり易く、説明した資料を調べみました。
ちょっと、分かり難いですが、次のような資料を入手しました。ご参考まで。
http://www.machine.or.jp/modules/pico2/pdf/yada62.pdf

歯車を試験するには、当然ですが、試験用の原動機と従動機が必要です。

原動機（モータ）に電気エネルギーを投入して、従動機（発電機）から
電気エネルギーを取り出す構成を考えてください。
この場合、従動機（発電機）から取り出した電気エネルギーを原動機（モ
ータ）を駆動することに再利用するように構成された試験機が“動力循環式”
と思います。試験機は、歯車の機械的損失＋モータの損失＋発電機の損失に
相当する消費電力で運用できます。


“動力吸収式”は、従動機で発生するエネルギーを（熱として）捨ててしま
うような方式です。

試験装置を運用するためのエネルギー（電力）は、“動力循環式”の方が
少なくて済みます。大型の歯車を試験する場合には重要です。

“動力吸収式”は、エネルギー回収しないので、構成の自由度が高いこと
が特徴になると思います。

お詫び

推測で回答しましたが、適切な内容ではなかったようです。
撤回させてください。　申し訳ありません。

http://www.juntsu.co.jp/masatsu/masatsu01.html