インバータ運転におけるモータ選択の影響とトルクの変化

通常運転より低速に落とすと冷却にも影響しますよ。

通常使用のACモータの動力（Ｗ数）計算は、
回転数×トルク×定数＝動力[Ｗ]
となります。
また、交流モータの回転数計算は、
　同期回転数：N [rpm]、　電源周波数：f [Hz]、　極数：P
としたとき、N = 120 × f ÷ P　　です。
ですが、4Pモータの場合、
＊ 関東（50Hz）では、計算上1500rpmですが、1450rpm
＊ 関西（60Hz）では、計算上1800rpmですが、1750rpm
程度を実質負荷での回転数としたりします。

同じ動力のモータを関東（50Hz）と関西（60Hz）で使用すると、
動力[Ｗ]＝回転数×トルク×定数なので、
トルクは、多少異なります。
これを20Hzとすると、関東では50Hz÷20Hzで2.5倍と、関西60Hz÷20Hzで3倍となります。
が、モータ特性表で確認すると、そのようにはなりません。
それを補うには、電流を上げたり、電圧を上げたりするインバーターがありますが、
モータがその仕様に耐えうるかをチェックする必要が有ります。

以上のように考えていきます。

参考URLの図3-9、図3-10あたりをご参照下さい。

V/f制御の場合、駆動周波数20Hzでは、定格の75～80%程度のトルクとお考え
頂ければよさそうです。ただし、回転数低下に伴って、モータに付属する
ファンによる冷却が低下しますから、連続して使用する場合は、もう少し
余裕をもって設計することが必要と思います。

上記の数値は、モータの容量などの応じて変動しますので、状況に応じて
適切に勘案なさって下さるようにお願いします。

「お礼」を記入して頂きましたが、お問い合わせの主旨の疑問は解消したで
しょうか？

もやもやした事が残っていれば、遠慮なく追記して下さい。