ネジの閉めトルク・緩めトルクについて

御免なさい、樹脂のことでしたね。　　その－?です。

上述の内容にプラスして、ボルト頭部座面のトルク→軸力損失分は、
軸力×摩擦係数×(座面内径＆外径から判断する腕長さ係数)　ですが、
◆ 締めトルクの場合、多くが廻し続けてのトルク値なので、その摩擦係数が動摩擦係数
◇ 緩めトルクの場合、多くが動かし始めのトルク値なので、その摩擦係数が静摩擦係数
であり、動摩擦係数 ＜ 静摩擦係数 なので、緩めトルクのが高くなる要因の一つです。

通常のボルト締付の場合は、締付トルクの50％程度がボルト頭部座面のトルク→軸力損失分
で、残りの50％程度が軸力になります。
ですから、回答(5)で記載の例より、この記載内容の方が的を得ておりました、失礼。

結論は、
? 締付トルクの100％程度がボルト頭部座面のトルク→軸力損失分(ころがり軸受用や
　 精密細目ナットのような使用方法)の場合、締付トルクに衝撃等を与えて徐々に締め、
　締付過ぎないように締付時マーキング＆緩めトルクにて、軸力管理する場合

? 締付トルクの3/4である75％程度がボルト頭部座面のトルク→軸力損失分構造ボルトで、
　 ボルト頭部座面のトルク→軸力損失分計算の動摩擦係数と静摩擦係数の(動→静)差分と、
　 ねじ部ﾄﾙｸ→軸力変換分計算の(摩擦角－ﾘｰﾄﾞ角)と(摩擦角＋ﾘｰﾄﾞ角)の(ﾘｰﾄﾞ角)差分とで、
　 どちらの差分が大きくなるかで、締めﾄﾙｸ ＞ 緩めﾄﾙｸか、締めﾄﾙｸ ＞ 緩めﾄﾙｸかが決定
　 (本来の計算は、締付トルクの前述分配率＆差分での計算になりますから、要注意)
　　
? ?＆?から、樹脂の場合は、動摩擦係数と静摩擦係数の差が、鋼より少ない物が多く、
　 締めﾄﾙｸ ＞ 緩めﾄﾙｸ　になる場合が、非常に多い。

今回、樹脂クリープ等の記載が、他の回答者さんから出ていますが、

締めﾄﾙｸ と 緩めﾄﾙｸ　のチェック時間差は殆どないと想像するので、除外が適当と判断する。

追記記載内容が、気に入らなかったのかな？
グランドマスターに、その主張は大いにありだがね。

ねじの部分だけなら、摩擦係数分だけ、締めトルク ＞ 緩めトルク　となります。
これは、傾斜に荷物を置き、その荷物へのアクセス力が、引き上げ力 ＞ 引き下げ力
となることと同じです。

ですが、ねじ頭部座面と座面の間にも、軸力×摩擦係数×(座面内径＆外径から判断する
腕長さ係数)の損失トルクが発生し、締め方によっては、特に細目等で、軸受ナットレンチ
を衝撃を加えて廻す場合があり、その場合は締付時にマーキングをし、廻し過ぎに注意を
して、緩みトルク管理をします。

その原理は、URL記載の別スレッダー小生記載を確認ください。
但し、小生の最初の記載は、資料が揃わなかったので、計算事例を記載しますと断って
の記載なので、最新記載から確認ください。

金属でも少し減るがプラスチックでは更に減ります。
原因はクリープ効果。

　　http://www.cedar.co.jp/suberi4.pdf
　　P.40 締め付け条件の違いによる、すべりトルクと締め付けトルクの関係
　　アルミ　　　　　　　　　90.13％
　　ガラエボ(プリント基板)　85. 6％

ガラス強化でないプラスチックでは更々に減ります。
　　http://ir.c.chuo-u.ac.jp/repository/search/binary/p/5067/s/2455/
　　Fig.6 Influence of tightening force on reduction of axial force　
　　材料:PP
　　初期軸力F0が大なるほど,その後の軸力低下量FR(ｔ)も大きい.

秒速で減退していくがある程度でカーブが寝てゼロにはならない。
頑張って締付るほど激しく、１桁の減退もあり得ることです。

プラスチックでねじ締力に頼る設計は危ない。但しタッピンネジは締付力が減っても緩みにくい特徴はある。

平座金は荷重を受ける面積を増やし、ばね座金はばねストロークを稼ぐのでクリープと緩み止めに効果があります。金属ではさほでない。

　　タッピンねじの選定・下穴設計・管理と締め付けトルク
　　http://www.fukasawa.co.jp/datafile/torqueSanko.pdf

金属も含む話なのでプラスチックで重要なクリープについてはひとことだけ。材料クリープ特性の良否は定性的にタッピンネジの特性と関係するが、定量的な理論立ては難しく実験評価を優先すべき。

　　● 一般的にねじの緩めトルクは、締め付けた時のトルクの70～80％と言われている。
　　　 緩めトルク率＝緩めトルク／締め付けトルク で計算される。

しかしプラスチックでの１桁もの低下はねじ一般の話では説明不能。



クリープは知ってるみたいだが中味は判ってなく常套手段の真似だけ?
　　http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=263748&event=QE0004


日立の特許。背景は本件もうまく説明するが、特許中身は?
　　タッピンネジの締め付け構造
　　http://astamuse.com/ja/published/JP/No/1998103322

ねじの締め付けトルクは、最終的に摩擦が大半を占めています。

締め付ける時と、緩める時とでは摩擦が逆方向に作用するので、一般に緩めトルクのほうが小さくなるのです。

「タッピンねじ トルク」でググったらイキナリ↓のサイトが見つかりました。
何やら参考になりそうなdataが一杯ですけど、真実かどうかはわかりかねます
参考までに、貼っておきます。