油圧回路の変更と減圧弁追加の影響

↓NET上に適当な減圧弁の使用事例が無いのでアレですが
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2速制御回路

この事例での絞り弁の代わりに減圧弁を使用した回路ですよね？
所謂、メータイン／メータアウト
どっちでしょう？
定石的に絞り弁はメータアウトで使用しますが
必ずしも減圧弁はメータアウトが良いとは限らない


回答２さんの補足
＞ですが一度自動モードから手動モードに変えて（GOT画面上で）すぐにバルブ操作すると後退します。
イマイチ理解に苦しむけど
自動で前進後に異常で停止して
その後、手動で後退させるとOKって事？
それとも手動前進後、即手動後退させるとOKって事？


当初の質問文では
＞追加後は3MPaまで上げないと後退しない場合がある症状
自動で前進後に自動後退する場合と異常停止する場合と
解釈できるのだが？

まぁ「異常停止」はサイクルタイムオーバでしょうけど

>>一度自動モードから手動モードに変えて（GOT画面上で）すぐにバルブ操作すると後退する
うーん、単純な圧力差が要因ではないような気がします。バルブ操作で動作するという事は、やはりどこかで機械的な問題が発生しているのではないかと。

設備的に可能であれば、後退しない状態のシリンダーを軽く押すなどして、どの程度の力がかかっているか(またはかかっていないか)確認してみたいところです。また、シリンダーの軸端を軽く叩いて動くかどうか。

例えばシリンダーの軸がコジたケースなどでは、これが抵抗となり動きが固まる場合があります。こうした物理面が原因なのか、油圧面が原因なのかを切り分けるのが必要だと思います。

一般論的にはなりますが、作動油の粘度が低く油温が上昇するとシリンダのシールの摺動抵抗が大きくなる場合もあります。

シリンダには立ち上がり効率というのがあります。一般的には５０％位と言われますが・・・・。シリンダの構造にもよりますね。